日欧车型大比拼 新君威VS锐志谁强谁弱？
当前词条：锐志 新君越来源：网上车市网友或论坛
中型车作为市场中销量最大的主流车型向来都是各个厂商的必争之地，你方唱罢我登场的竞争态势让这个本来就充满硝烟的市场越发激烈。其中欧美系与日系这两大实力集团，它们手里都握着先进的技术、严谨的制造工艺、出色的工业设计以及一大批追随的拥趸。
今天我要从欧美系与日系这两个车系中按运动、商务、家用风格选择三对极具特点的车型进行一番比较，我只关注它们身上所具备的特质，价格并不是将其左右的因素。就如同本届世界杯上初生牛犊不怕虎的朝鲜队一样，虽然全队身价都不到梅西一人的五分之一，但这并不影响他们敲开巴西队的大门。
厂商指导价：26.99万元
厂商指导价：29.98万元
别克君威作为一款以操控著称的中型轿车随着2.0T涡轮增压发动机的加入让它在和其他对手较量中更有信心。锐志的前置后驱结构在上市初期就主打运动牌，同档次车型中少有的大排量自然吸气3.0 V6极具诱惑。老款锐志曾以同样排量和相同的后驱结构向宝马3系靠拢，而如今君威2.0T作为一个强劲的对手出现在它面前，对比结果很让人期待，现在请随我一同去揭晓这个答案。
●外观PK
2.0T君威与普通版在外形上差别很小，除翘起的后备厢边缘有略微带有运动特色外其他部分都比较平庸。锐志风尚版X型前脸看上去很是凶猛，菱角分明的运动包围也比君威看上去更显时尚。尾部的小型扰流板增添了一丝运动元素。从外观来说，锐志比君威更为运动。
既然要说运动，轮毂和轮胎不能不提。2010款君威2.0T安装了双5辐18英寸铝合金轮毂，相比09款的双7辐轮毂视觉冲击力更强；锐志风尚版车型的18英寸铝合金与君威直径相同，纤细的10辐条造型同样出众。轮毂的造型漂亮与否因人而异，对性能影响不大，我们来看看起关键作用的轮胎。
君威的普利司通泰然者EL400 245/45 R18 96V轮胎可以承受240km/h的极速。这款轮胎在设计上更多是强调舒适而非运动性能，和整车风格有些不搭。锐志的米其林Pilot Preceda 235/45 R18 94W轮胎可以承受高达270km的时速。Pilot Preceda轮胎要比君威的泰然者更注重精准操控和湿地刹车。两车轮胎扁平比均为45，但君威由于尺寸更宽所以轮胎较锐志会略更厚一些。
君威使用了四轮通风制动盘，这种散热性能更好的制动盘有助于抑制连续制动后的效能衰减，再同级别车型中并不多见。锐志使用了传统的前通风盘后实心盘结构。君威的轮拱内衬设计有条状导风槽，可在车辆行驶时让冷空气直吹制动系统帮助其更快的散热。
内饰及功能PK
从内饰来看，君威运用简洁的黑色内饰搭配白色缝线来诠释运动这两个字；而锐志则提供了带有桃木装饰板的黑色与浅色两种风格内饰。君威的运动座椅腿部及肋部两侧突起明显，实际感受肋部支撑坚实，但腿部不太令人满意，横条状的设计可增大摩擦力；相比之下锐志的座椅更偏向于柔软、舒适。由此可以看出君威追求的是简约、利落；而锐志则是一款具有豪华与运动双重性格的车型。
君威2.0T旗舰运动版作为全系价格最高的车型并没有使用2.4普通型的电子驻车，反而改用了低配车型的传统拉线式手刹，我认为这不无道理，因为拉线手刹可以让前驱车做出漂亮的漂移动作，而电子驻车只会带来令驾驶更“傻瓜”。锐志的脚刹驻车制动器只是起到了方便和易用的作用，要做漂移动作深踩油门就可以。
● 性能PK
君威的2.0T涡轮增压发动机其实是萨博LK9经两次改进发展而来。带有双流道设计、直喷以及DVVT使得输出功率达162kw，350N·m的惊人扭矩可在2000转爆发并保持到4000转。高出9kw的功率把奥迪的高功率版2.0TFSI甩在其后，而扭矩与A4L 2.0T S-Line、力狮2.5GT持平。与其搭配的变速箱为6速手自一体。在百公里提速的实际测试中强大的扭矩令245轮胎毫无招架之力，前轮空转瞬间失去抓地力，但此后又能很快进入状态。前半段加速迅猛，后半段有些减弱，使得百公里加速耗时7.5秒，在同等价位车型中也只有使用了DSG的迈腾2.0T能与其匹敌。
2.0T君威制动距离仅为41.7米，反而落后于只有225轮胎的2.0低配版。后轮通风盘只对连续制动后的热衰减有效，对制动距离却没有积极的影响。
我们虽还未对新锐志进行专业测试，但可以用老款车型的数据作为参考。需要说明的是新款锐志搭载了与老款相同型号的发动机，但为了能够适应更高的排放标准，新锐志将发动机的功率和扭矩分别略调低3kw及7N·m，变化很小，对实际影响不大。测试的数据有一定参考价值。
锐志的3GR-FE 3.0升V6发动机带有双VVT技术。最大功率167kw/6200rpm；最大扭矩293N·m/4400rpm。从数据上可以看出高于君威1升的排量却只换来5kw的功率说明这款发动机已显老态。老款锐志3.0的百公里加速时间为8.0秒。新款锐志的加速时间应该会略长，因为新款235轮胎对于老款215来说阻力变大，对加速会有一定影响。
装备215轮胎的老款锐志制动距离为43.1米，新锐志由于更换了235轮胎，在理论上制动性能会有所提升，但通过君越的245反而不如225的情况以及现在的1.4米差距来看，新新锐志的实际制动效果可能不会超越君威的41.7米的成绩。
在操控上君威使用了轻量化铝合金材质的多连杆后悬挂，弹簧的圈数比一般轿车少，但刚性应该较大以支持车身。铝合金连杆可以让悬挂的反应变得更加灵敏，高刚性弹簧的有力支撑保证了过弯性能。锐志的多连杆后悬挂同样使用了铝合金部件，但从图上可以看出起关键作用的下摇臂还是钢制材料，实际效果应和君威有略微差别。
从加速和制动性能上来说锐志很难有超越君威的实力，但天生的后驱优势确是君威所不具备的。后驱结构的锐志可让车身前后轴负载更加均匀，由此可以带来出色的过弯性能。不仅如此，起步时重心后移更可抑制一部分车轮打滑，将扭矩以很小的损失传递到地面实现快速起步。直道加速→入弯前全力减速→进弯全油门加速→反向打轮漂移，这一套驾驶乐趣是在君威上体会不到的。
● 结论：
从外观看，略带商务风格的君威不及前卫的锐志；君威简洁而实用的内饰显然比锐志更为运动；从性能上看，君威的2.0T涡轮增压发动机在扭矩上占了明显优势；尽管锐志比君威多了1升的排气量，但最大功率却差别微小，加速与刹车测试中君威强于锐志；但从操控性能以及驾驶乐趣角度讲君威不敌锐志。君威奔放、干练的性格适合张扬的年轻新生代；而锐志更像是一部具有运动和舒适双重性格的轿车。
