意外惊喜 试驾2011款奇瑞新A3两厢

笔者就曾专程前往芜湖试驾了这款被奇瑞公司寄予厚望的主力车型。当时A3给我的印象相当不错，感慨自主品牌的造车水平有了大幅的提高。然而随着这两年企业的成长，自主品牌推出的产品也越来越完善，其中不乏像帝豪EC7(报价 图片 参数)等车型已经赢得了市场不错的口碑。奇瑞A3感受到了来自众多对手的强大压力，这次2011款的推出也成了势在必行。

2011款的奇瑞A3的外观与老款相比几乎没有区别，但其实无论从动力方面还是内饰设计都有了大幅的升级。看来奇瑞现在的造车理念趋向于实用化，不在意形式上的变化给消费者带来的新鲜感，而更注重驾驶车辆时消费者能够体验到的本质内容。

2011款奇瑞A3两厢外形上依然是标准的家用风格。大U型的前脸设计，扁平的蜂窝状中网，同时配上宽边的镀铬装饰，前脸并不锋利但和谐如故。

侧面腰线贯穿前门把手一直延伸至尾灯，使得车身侧面形成一条笔直而外凸的棱线，体现出力量感。侧面防擦条与前后保上的镀铬装饰相互呼应，细节处的箭头状装饰使车身更为精致。轮毂的造型算是外观上的一点变化，与老款相比，六副轮毂改成了五幅立体轮毂，整体造型更为动感、时尚。

两厢A3的尾部格外饱满，平放的水滴状尾灯和尾部的轮廓形成统一的风格。高位刹车灯与一般车型内嵌式的设计不同，而是椭圆形的外凸设计。给平实的尾部一个点睛之笔。由于2011款奇瑞A3两厢在外观上与大家熟悉的老款A3几无区别，所以本文不做详细介绍。

2011款奇瑞A3的内饰是这次改款的重点之一，也可以说是大刀阔斧的改进。内饰的配色方面，目前我们看到了两种，一种是上黑下棕黄色，另一种是上黑下灰色的搭配。其中本次试驾的车型提供的就是前者的颜色搭配方案。上黑下棕黄色的内饰配色在普通家轿车中非常少见，而大多出现在豪华车上，比如前期刚刚上市的大众CC就和眼前的A3配色非常接近。视觉上对车内的豪华感提升有所帮助。

中控台采用对称式设计，下窄上宽的风格和银灰色按键面板都是比较常见的中控设计元素。在新的中控台上，奇瑞采用了更多的曲线设计，而功能控制区两侧的曲线向上延伸，并没像老款那样消失在前窗中部，而是向两侧伸展开形成一个大开口“V”字。

按键的形状和布局都有相应的调整，老款的按键非方即圆，而且质地也略显低档。新款的按键明显是经过精心设计的，按键的形状与整体造型相呼应。最重要的是，做工方面的提升非常明显。无论是按键还是旋钮，手感都非常舒适，甚至有点电子产品的感觉。如果仅就内饰方面来说，A3已经完全有实力与合资品牌一较高下了。另外，老款上ESP和尾门的开关在空调按钮和音响控制区的中间，而这两个开关在新款A3上被设置在按键区的最下面，更加符合使用习惯，考虑到了人性化因素。

仪表板的也改头换面了。老款的连体式仪表板已经换成经典的三炮筒式。提升了运动感的同时，也让各种信息显示得更为清楚。奇瑞A3两厢版的内饰与三厢版也是相同的，前排空间看不出有更多区别，后排空间则由于那个流畅的溜背设计而让头部空间略显局促，实际上由于轴距的限制，奇瑞A3的后排腿部空间也不甚理想，不过这只是相对来说，对于一个身高178CM的乘客而言坐在奇瑞A3的后排如果不是长途旅行还是不会感觉到更多的不适的。

大坡度的中控台依然很运动，不过音响组件的内陷让整个中控台看起来整合度欠佳
而且相比相当漂亮的外观而言，奇瑞A3的内饰却有些不协调，先不说颜色的搭配很难让更多国人消费者接受，就材质和装配工艺就不能令人完全满意，其实如果细看奇瑞A3的内饰设计也是非常漂亮的，大坡度的中控台、别致的门拉手和巧妙的手套箱开关等等都能看出设计者在奇瑞A3内饰设计上的用心，上棕下米的内饰配色看起来让车辆里面显得很旧。

仪表盘的尺寸明显有些小，仪表盘的红色背光由于缺少金属的的点缀所以看起来并不会给人留下深刻的印象。不过读数还算清晰，时速表小面的中央行车电脑可以显示瞬间油耗等信息，方便实用。由于这次试驾的是1.6舒适型的两厢A3所以并没有ESP匹配，只有1.8排量的才匹配有ESP所以中控台那个ESP按钮是无法按下的。

后排乘坐空间略有些局促，图中人物178CM，不过日常使用还是完全可以满足空间需求的
 中控台空调旋钮下方的伸缩式储物格实用性不是很大，而且做得很复杂看起来有些华而不实，中央杯架的位置虽然有些靠后但是深度够深，所以放置水瓶还是很牢靠的，相比之下车门的储物格就显得有些局促了，方形的开口太过规整，所以只能放一些普通的杂物，放置水瓶就无法放下了。

奇瑞A3两厢1.6全系都没有真皮座椅，这对于更喜欢真皮座椅的国人来说是个小小的遗憾
奇瑞A3前排大量的软性材料虽然摸起来有些奇怪但还好总比那些摸起来硬邦邦的塑料要强很多，尽管如此A3的内饰仍然应该是下一阶段奇瑞改进的重点。方向盘仍然保持了三幅设计，但是左右侧增加了银色装饰板，也取消了老款仿打孔皮的握手处设计。方向盘的整体感更强了，装配的工艺也上了个台阶。动力与操控

先来说点好的，奇瑞A3的变速箱手感舒适，这点在三厢版或者其他排量的车型上都已经验证并详细地说明过了，手动档位换挡清晰，而且很轻，甚至有些吸入的感觉，这样的变速箱让我在测试的时候想起了大众的MQ200，奇瑞A3的变速箱与发动机匹配也做得很好，即使不是最佳转速档转速，仍然会比较缓和地进入档位，而不是会出现一般同级别车常会出现的强烈顿挫感。如果你开上一会就会喜欢上奇瑞A3手动变速器换挡的感觉。

奇瑞A3匹配固特异的205/55R16的宽胎，保障了足够的抓地力，提供不错的路感表现再来说点令人不满的，奇瑞A3两厢版1.6的动力表现实在是欠佳，其所搭载的1.6升发动机是一台高转速发动机，只有在高转速下才能调动出其更多的扭矩输出，从数据上看其最大功率87.5千瓦/6159rpm，最大扭矩147牛米/4300rpm，这两个最大值都是远在日常使用的转速区间内，而且A3的自重达到了1.35吨，这样的整备质量在同级别中是很重的车型了。所以日常驾驶会感觉1.6的车型明显有些力不从心，甚至让人感觉匹配那个手感舒适的变速箱有些糟蹋了。

1.6升发动机，最大功率87.5千瓦/6159rpm，最大扭矩147牛米/4300rpm，最新一批的发动机舱已经加上了护板
当然如果舍得将转速拉上去还是能够得到相应的动力输出的，但是这样一来油耗的增加就有些得不偿失了。因为如果在正常驾驶的情况下1.6升奇瑞A3的城市综合路况油耗只有7升左右，甚至有的时候都不到7升，这样的油耗表现值得一提，而经过测试时的激烈驾驶油耗则会上升到10升左右。

多连杆的后悬挂粗壮有力，路感回馈清晰，前悬的阻尼有些略软，支撑力稍欠火候
不过与略显沉闷的动力表现比起来奇瑞A3的操控性实在是可圈可点，205/55R16的大尺寸轮胎除了可以看起来更美观外也能提供更多的抓地力，配合奇瑞A3的前麦弗逊，后多连杆独立悬挂可以在弯道上体验到更多的驾驶乐趣，如果注意会发现，奇瑞A3的后悬挂与PQ35平台的速腾)非常相似，而且独立悬挂的连杆粗壮用料够足，在激烈操控中可以给人以充足的信心。

实际的绕桩表现中，奇瑞A3的极限出现也很晚，悬挂在充分分解极限状态下车身的侧滑等力量。尽量承托住车身完成更为稳定的驾驶表现。阻尼的设定软硬适中，没有一般运动型车都有的悬挂太硬的毛病，而又不会显得太软而是显得韧性十足，奇瑞A3的操控性表现还是得到了一致的认可。有了一副好的身板，其实奇瑞A3具有很大的改装潜力。

奇瑞A3是奇瑞重点打造的战略车型，时尚靓丽的外形不论是两厢版还是三厢版都足以令人过目不忘，三厢版则以更加年轻活泼的形象俘获了不少年轻人的心，虽然有这样那样的小问题存在，但是奇瑞A3所拥有的一幅好身板是毋庸置疑的，相信如果经过奇瑞的内饰改进，再匹配上1.6S的增压发动机，那个时候的奇瑞A3就足以在同级别车型市场中傲视群雄了。