倾注全球研发力量 别克全新一代君越

这是上海通用在研发某一款新车型时，萦绕在每一位开发者脑海中的目标。

　　这款车，就是今年4月份在上海国际车展首次亮相后，集万千瞩目于一身的别克全新一代君越。

　　作为上海通用汽车布局中高档车市场的最重要的一枚棋子，别克新一代君越倾注了通用全球的研发力量，由上海通用精心打造。

　　那么，被厂家寄予厚望的别克全新一代君越，究竟能否成为中高级车向高级车进化的先行者和“创变”者？近期本报记者体验了一番新出炉的新君越，感觉到进行本土开发的人与车，在经过10多年的磨砺后，都已进入佳境，集成者的代表作，无疑是这款新一代君越。

　　优雅高贵方成经典

　　新一代君越的车长达5000mm，大气而修长的身躯，为塑造中高级车的雍容华贵，提供了先天保证。同时，同级车中罕见的2837mm的长轴距，为车内的“豪宅”空间所要营造的高级舒适感，也提供了展示艺术性创作的充裕空间。

　　车头三维镀铬直瀑式立体格栅、展翼式前后车灯、SWEEP SPEAR弧光曲棱车侧线条、使整车观感更显高贵风格的高腰线、流畅的快背式流线型车身，以及发动机舱盖上巧妙添加的Porthole镀铬舷窗等，使新一代君越在现代、优雅的外观造型上，既跃动着现代激情，同时也传承了别克品牌的经典元素，散发着高贵、时尚的魅力。

　　不过，新君威的精髓并不在此。据介绍，静谧性与操控性才是它在“创变”上着力最多、见效最为显著之处。

　　试驾路段绝佳：沿风景如画的山东威海市滨海公路，盘山而向东行70多公里，前住祖国大陆的最东端——荣成市的成山头。

　　显然，对这一试驾路段的选择，包含了主办者的良苦用心：观海听涛以衬君越之安静，蜿蜒盘山以显君越之灵动。

　　一个举动两个世界

　　随着低沉厚重的“砰”的一声，车门关闭，车外的一切归于静寂。

　　静谧的氛围是公商务高级轿车的必备要素。安静舒适是别克产品的一贯长项，并且拥有极佳的口碑，然而新君越的静谧性，还是令人耳目一新：打开车窗与关闭车窗，一个是喧哗，一个是沉寂，俨然是两个世界。

　　当然，这种“图书馆级”的静音效果，虽然在短短的一瞬间即可一挥而就，但其背后，却是大量的新设计、新工艺、新材料的匠心运用。

　　有关资料表明，为了营造最舒适的驾乘氛围，新君越在车厢静音方面下了很多功夫：包括采用大量的车身密封件与引擎舱静音技术，乘客舱声学静音垫与高端车门静音技术，声学静音前挡风和侧窗玻璃（双层隔音），采用高密度隔音毯及复合模板等。

　　例如，在发动机舱内大量使用了25mm厚玻璃纤维材料吸音；行李箱使用Double Wall双隔层静音技术使之6向隔音；前风挡还特别采用了在同级其他车中所没有的5.4 mm厚的声学静音夹层玻璃，前门侧窗也采用了5mm厚的声学静音双层玻璃等。

　　同样，在车行驶中，由于全车多处大量应用高等级隔音降噪材料，使风噪与路噪都被有效屏蔽。尤其是高速时，新一代君越的表现也比较出色，两人之间的对话，并未因车速的提高而加大分贝，车内音响的效果依然动听而逼真。

　　显然，在安静所赋予的舒适性上，上海通用将多年来的心得和特长，在新君越上发挥得淋漓尽致。

　　三大技术亮点

　　“既开车，也开会。”上海通用经大量市场调研，发现了近年来涌现了公商务人士如此的新工作形态，并呈现潮流化，这些精英和领导们越来越“自驾化”。

　　另一方面，传统中高级公商务车的尊贵感仍需要传承。因为，新一代的公商务精英们和领导者，既经常是一个激情澎湃的驾驶者，也需要“躲到‘后排’成一统”放松休憩。

　　激情还是雍容？对于新一代君越，这是个问题。

　　还是在试驾中寻找答案吧。使用无钥匙进入一键启动系统点火，新君越的试驾车队鱼贯而出始发地，沿着几乎伴随全程的盘山丘陵公路，驶向荣成。

　　本次厂方提供了2.4L和3.0L两款车型试驾。由于新君越的油门设定非常轻盈，记者稍微踩重了点儿，车就往前蹿，感觉油门比较“贼”。不过，变速箱的反应倒是沉着，与油门的急促形成一定的滞后，使新君越在起步时不失沉稳和从容。

　　车队在出城后便快速驶入威海蜿蜒曲折的沿海公路，盘山道路连绵起伏，给了驾者体验新君越动态操控性的良机。

　　新君越的底盘给人以较以往老款更扎实沉稳的感觉，且激光焊接的高刚性车身，使底盘系统整体感很强，不论过弯、并线，具有很好的随动性与操纵的紧凑感，使人难以察觉到是在驾驶一辆长达5米的大车。

　　在此，还特别需要指出新君越在动态操控上的三大技术亮点。

　　首先是2.4豪华版和3.0车型采用了CDC全时主动式液力减震稳定系统，为同级车中首次应用。它可以根据速度和路况，自动调节悬挂的软硬，以适应车身不同姿态下车辆的操控，从而提高新君越的动态稳定性和舒适性。

　　CDC技术的“牛气”，来自于四个车轮悬挂上的传感器，能够以每秒100次的频率读取悬挂的位移信息，并对减震器的阻尼作出最佳调节，获取最佳驾乘感受。

　　事实上，新君越在山路的连续弯道中表现非常好，稳定性出色，尤其是高速过弯时，让后座乘客摆脱了一般公商务车难以避免的向外甩的姿势，体现出同级车中罕有的豪车风范；另外，在急加速、紧急制动时，CDC通过增加减震器的阻尼，较好的抑制了“抬头”“点头”现象，令这台5米长的轿车能够在大多数时候拥有优雅的姿态，保持从容的气度。

　　其次是Magnasteer磁力辅助随速可变助力转向系统。手握新君越的方向盘，与别的车明显的差异在与手感上力道的变化，即“低速轻盈，高速沉稳”：在静止和低速下，单手也能转动方向盘，而高速时方向盘沉重并指向精准，增强了高速稳定性。

　　其中的奥秘，在于这套系统可以根据车辆的速度，在50-100%助力支持的范围内进行调节。

　　第三是3.0L旗舰版采用了后增强型H-arm高等级悬挂，在提高行驶乘坐舒适性的同时，可有效隔离、吸收震动，提升座舱静音品质。

　　总之在操控上，新君越改变了以往美式偏软的悬挂风格，多了欧洲技术的紧凑与硬朗，过弯并线形随意动的响应更快，颠簸、坑洼路面、连续减速带或是上下坡起伏剧烈地段，新君越的履迹更加平稳与从容。

　　动力激情澎湃

　　去程首先驾驶的2.4升发动机。新君越所采用的闻名遐迩的Ecotec发动机，如今已成为通用当代发动机技术的经典，与6速手自一体变速箱配合，黙契得像一对相知相谐多年的夫妇，有激情，却更从容。

　　当然，另外一款披挂前沿尖端科技的3.0L V6 SIDI直喷发动机的表现就更为出色了：轻点油门，发动机便立刻给以回应，油表指针瞬间弹起，同时车身平稳地向前迅速滑出，高达190kW、296Nm的浑厚动力输出绵绵泊泊，沛然无尽，尤其是途中加速很快，使整车激情磅礴，劲锐十足。

　　想想也是，拜当代技术所赐，发动机的动力已经具有革命性的改变，四五年前一款3.0升的发动机，所能提供的动力，连140千瓦都不到，比新君越的190千瓦，差了足足有50千瓦。而这50千瓦是什么概念？它几乎是现如今一个1.0升排量发动机所能提供的优秀动力。

　　所以，比原先增加了50千瓦之多动力的新君越会有怎样的优异动态表现，稍加推测可知。事实上，从D挡切换到手动挡后，马上感知到悬挂变硬，新君越似乎也绷紧了全身的神经，加大油门后立刻如猎豹般迸发出更加迅疾的力量，风驰电掣之感扑面而来，让人忘却驾驶的本来是一辆面向公商务高端群体的高级轿车。

　　其实，无论是连续过弯的从容，还是直线路段的激情，两者间本身不应存在对立。新君越借助不断进步的科技与工程设计，连接了这看似跨度巨大的两极，在对驾驶操控性能与乘坐舒适感的兼顾上达到很高的水准。也许，这就是其“高级轿车”的真义所在。

　　至于在安全方面，以及科技化、人性化的随车配备上，已无需多言了。因为，在安全和配备上，“一直在前端，从未被领先”，是上海通用旗下车系共有的两大传统与特色优势，更遑论定位于中高级的君越了。

　　品味新君越，会发现它将豪华舒适体验、优异操控性能以及周到的人性化设计十分融洽地聚合一体，准确契合了公商务高端群体对豪华感、品位格调、领先科技(23.88,0.46,1.96%)动力与强大实用功能的需求。由此，别克全新一代君越继别克新君威之后，对别克的“全球平台，欧美技术”给予了更高程度的细腻诠释，在中高档市场树立起全新标杆。

　　新君越之所以让上海通用做足了功课，还在于它要面对的竞争对手格外强大：雅阁、凯美瑞，以及不能轻视的天籁等其他车型，竞争的征程可谓“雄关漫道”。

　　返程记者驾驶了3.0升新君越，有一个细节尤其令人难忘：因为罕有的宁静，因为在操控上的优异表现，尽管一路上依然是连绵的颠簸路面、盘山道、减速带、上下坡等坎坷路面带来的起起伏伏，但与记者同在一辆车上的其他两女一男3个人，像商量好了似的，在柔和的音乐背景中，憨然可掬地一路酣睡，鼾声此起彼伏，全然是“不知有汉，无论魏晋”了…