试驾奇瑞A3 动力尚可操控喜忧参半

操控方面，奇瑞A3使用了现在较为流行的EPS电子助力方向盘，这是让人最满意的地方，低速时方向盘很轻盈，却有清晰的回中力，给人轻松又准确的感觉。高速时，助力会慢慢加重，以提升行车的稳定性。离合器弹力足，脚感有点重，换挡谈不上很清晰，行程也不算短，但挡杆操作比较轻巧顺滑。

A3的底盘整体性非常好，悬挂设定中等偏硬，过弯侧倾抑制得不错，提供清晰的路感，并且这种调校并未损失舒适性，行驶烂路及过一些坑洼路面时的震动过滤在同价车中算不错的。偏硬的悬挂提供了足够的支撑强度，不容易托底，很符合中国路况。

在弯道里，A3的表现比起它的前辈(A5、东方之子(图库 论坛))好了许多，205宽胎提供不错的抓地力，ESP系统能及时调整车身姿态，能在直道上压过A3的车型不少，但要在弯道里仍明显占优势的倒是寥寥无几。

较A5轴距短，但空间尚可

A3轴距为2550mm，比A5要稍短些，但前排后排都不会觉得腿部空间局促。得益于良好的车顶轮廓线，A3的头部空间比起A5有很大改善，加上后排中央新增的折叠扶手和杯座，乘坐四人时比A5要来得舒适。行李厢方面，A3不如A5大，但依然达到一般三厢车的水准，箱盖支撑改成液压杆，这点比A5要好。

配置是A3最大的亮点。高配置版A3不仅配有ABS＋EBD＋ESP、双正面气囊、双侧面气囊及侧气帘6气囊系统，而且装有电动调节加热外后视镜、可视倒车雷达、雨量感应式雨刮器、发动机电子防盗等安全配置。舒适性方面，自动恒温空调、电动可调外后视镜、驾驶座腰部支撑、电动内后视镜、电动天窗、遥控钥匙、语音导航、前排加热坐椅等常见的“奢侈”配置同样在A3上可以找到，配置水平远远高于大多数同级车型。

总结：

总的来说，A3的设计功力、产品定位方向以及最终呈现出的水平，都是奇瑞目前所能达到的最高水准。尽管今天的奇瑞产品众多、档次也很广泛，但奇瑞最终把“向合资车叫板”的突破口选择在A3这种级别的车型。可以说，A3是奇瑞处心积虑的全新作品。