试驾第九代东风本田思域Civic

上周东风本田刚刚在成都车展发布全新第九代三厢思域，本周就组织了全新思域的试驾会。其实还清晰的记得五年前在三亚试驾第八代思域的点滴，然而光阴荏苒岁月如梭，我们这又在大理迎来了全新第九代思域Civic。

在造型方面，虽然同为第九代思域，但国产三厢思域似乎并没有欧版两厢思域较于上代车型改动那么大。尤其是在前脸造型方面，全新三厢思域和上代车型很是近似。依然是在格栅处有一道镀铬饰条横贯与两盏头灯之间。前大灯的造型与老款思域也是一脉相承，当然造型上不仅更加锋利，晶莹剔透的灯组也看起来更加有神。

其中1.8L车型采用了双横幅格栅，而2.0L车型则采用了六边形蜂巢状设计。同时整体前保险杠变得更加富有立体感，同时也更加健硕。保险杠不再像老款一样与车灯齐平，而是向前略微突出一些，而过去的单进气口也改为了三孔式设计，使其看起来更具跑格。

新思域在侧面造型上和老款车型有着小幅区别，A柱以及三角窗柱变得更细，有助于提高驾驶员的视野范围。而C柱曲线则较老款更加流畅，和尾箱形成了一条完美的曲线。同时，新思域的腰线从过去的一条增加到了两条，而相互交叉的造型也营造出一股跃跃欲试的视觉效果。

尾部是全新三厢思域和上代车型区别比较大的地方，在尾灯内侧增加了两块大面积的雾灯区，其分体式造型与第八代雅阁神似，这也是国产版本与海外版的最大不同。

同时，全新三厢思域还推出了2.0L Type-S系列车型，要知道这可是本田家族的运动LOGO哦，当然还有Type-R系列，那都几乎可以称得上是本田神车了。新思域Type-S的五幅V字型轮毂也是相当拉风。

在内饰方面，国产三厢思域和欧版两厢思域保持了一致的风格，是主要体现科技感和简洁感。多功能方向盘的按钮设计很简洁也很有特色。

新思域并没有采用欧版两厢思域的炮筒仪表盘，而是采用了数字化多层次仪表盘。1.8L车型为蓝底白字，而2.0L车型则为红底白字，上侧的梯形仪表盘开启ECON模式后则会变为绿色的。

下层圆形仪表盘用于显示转速，而上层仪表盘则用来显示时速、油量、油耗等信息。右侧的液晶仪表盘还可以显示更多的行车辅助信息，同时还可以和手机电脑一样自己设定桌面。

从车型参数来看，国产思域长宽高尺寸分别为4535x1755x1450mm，依然保持着苗条的身姿。其轴距为2670mm，较现款思域有所缩小。在这个不断加长轴距的时代，本田的做法有点令人匪夷所思。

但不必担心，即使轴距缩短30mm，但新思域的内部空间由于人性化的设计并没有任何缩水。前排头部和腿部空间都十分充裕。而后排腿部空间对于我这个190身高的人甚至可以说得上是同级车中最宽裕的，只是后排头部空间有点紧张。

新思域的后排座椅可以六四分割放倒，这点是在意料之中的事情。但放倒座椅的按钮不在传统车型的后排座椅肩部，而是在后备箱里。本以为是方便后备箱直接放倒座椅放置大件物品，结果扳动后备箱按钮后，依然需要到后排手动将座椅放倒。所以实在不知道这样的设计是何用意？

轮胎将包括205/50R17 89V及205/55R16 91V两种型号，轮毂则提供三种样式选择，其中17寸运动型轮毂为2.0L车型标配。

在其他配置方面，新思域全系配备电动折叠后视镜、防眩目内后视镜、ECON绿色节能辅助系统、四安全气囊、倒车雷达、AUX+USB接口。除了最低配1.8L EXi舒适版车型以外，其余四款车型都配备了氙气大灯、镀铬门把手、真皮方向盘、换挡拨片、电动天窗、定速巡航、自动空调、真皮座椅、车辆稳定辅助系统VSA。2.0L Type-S车型还配备了智能钥匙和一键启动系统。1.8L和2.0L的NAVI版还配备了6.5寸导航液晶屏。

动力方面，新思域配备了1.8L及2.0L两款排量发动机。其中编号为R18Z2的1.8L发动机为机遇现款发动机的改进机型，拥有更好的动力表现和燃油性能表现。至于编号为R20A6的2.0L发动机，实际上与雅阁上的R20A3无太大区别，只是由于车型不同，尾缀编号不同而已。

其中1.8L机型最大功率为104kW@6500rpm最大扭矩174nm@4300rpm，2.0L机型最大功率为114kW@6500rpm最大扭矩190nm@4300rpm，与之搭配的依然是5速手动变速箱和5速自动变速箱。

我们今天主要试驾了2.0L Type-S车型，悬挂要明显比老款车型更有韧性，同时配合更短的车身，使得新思域的弯道表现大大提升，但转向并没有悬挂进步明显。同时2.0L的动力充沛，但离强劲还有一些距离。不过配合换挡拨片还是让人获得不少的驾驶乐趣。

说到换挡拨片，新思域的换挡拨片在D档以及S档下均可激活。只不过D档下切入M模式可以在一段时间没有操作后自动转回D档模式，而在S档下一旦切入M模式则无法自动切回自动模式。

值得一提的还有ECON绿色节能辅助系统，该系统在按下按钮后即使猛踩油门依然会有效控制进气阀门的开合度，同时使空调进入节能状态。在去程和回程我们分别开启和关闭ECON系统，在路况以及驾驶风格相同的情况下，平均油耗相差了1个多。这充分说明ECON系统在这个油价飞涨的时代还是具备相当大的现实价值的。

新思域意外的变小了。同时也变得更加时尚更加好开更加节能。对于那些时尚也追求实用的消费者来说绝对一件令人惊喜的事情。现在我们所能等待的只是下个月新思域的正式上市以及公布售价了。