外形小改 配置变化大 试驾东本新思域

东风本田的第一个车型思域自06年上市起，一直算得上是紧凑级车型中的有力竞争者，但无奈在其细分市场中品牌和车型较多，竞争非常激烈，销售情况也一直处于不温不火的态势。今天我们就来试驾下这款东风本田思域。

可是自从东本的第二个产品上市，东风本田方面看到了看到了在CRV的热卖下，消费者对于东风本田品牌的信赖。也想借着这个大好机会，把已经在市销售了快3年的思域的销售业绩再往上冲一冲。

在08年末的广州车展之前，媒体就在议论东风本田在这届车展上会不会推出更新一代的思域，也就是两厢思域。很遗憾，我们没有见到这款车。在这不久后我编辑部就接到了试驾思域的厂家邀请函。也就是我们下文中要见到的这位主角……

厂家为改款的思域取名新思域，那么这新思域究竟新在哪里呢？我还是先从外观的变化说起吧。首先在车头部分，新思域做了4处改变。如果从正面看，最容易被发现的改变应该是前雾灯的变化。新思域的前雾灯脱离开下格栅独立存在，看着感觉更加干练一点。中网上半部分的镀铬装饰造型发生了一些细微的变化，下面的进气格栅也由老款的“黑洞”变成了现在的蜂窝状。

前大灯组上的转向灯罩由老款的黄色改成了和灯罩整体保持一致的透明灯罩，看着整体感更强一些。还有就是，在新思域的尊贵和豪华版上加装了车外后视镜上的转向灯。

车身侧面，在车身线条和造型方面新思域没有什么创新，只是在豪华版和尊贵版上加装了电镀的门把手装饰条和防擦条。从侧面看，轮毂的变化更加的明显，本次改款后新思域有两款轮毂可供消费者选择，一种是辐条样式有点像8代雅阁的，还有一种是简单的7幅式的轮毂。

在新思域的车尾部分发生了3处变化，首先是在尊贵版和豪华版上加装了倒车雷达，这项功能还是比较实用的，比较遗憾的是为了拉开产品差距，在低配车型上依旧看不到这项改进。

其次是尾灯组上的转向灯部分，和前大灯组一样，转向灯罩也改成了透明灯罩，尾灯由三种颜色变为两种，看着更舒服一些。还有就是车尾牌照架上方的横条加装了一个镀铬装饰条，加强了车尾的时尚气息。

在内饰中控台的整体风格上，新思域依旧延续了老款思域中控台的特点，整体感觉营造出的科技感和经典的分层显示数字仪表盘仍是亮点。

方向盘的样式发生了变化，由原来的两幅式方向盘改成现在和广州本田飞度一样样式的三幅式方向盘，个人感觉这个方向盘的样式更好看一些。该方向盘可以是多功能方向盘，但只出现在高配的两款车型上（尊贵版和豪华版）。而且，在新思域的两款高配车型上，还新加装了方向盘上的换挡拨片，以宣扬这款车的运动化配置。

自动变速箱的档位显示方面也做了相应的改变，老款车型中的D3、D2、L档位被一个S档位取代，新款的档位显示更加直截了当，也让用户更清晰了解这就是运动模式。

黑色的真皮坐椅装配在高配的新思域车内显得比较得体，虽带有侧向支撑，但由于支撑部分的海绵比较软，所以实际效果并不理想。不过谁会计较思域这么一个本就不算运动型车的座椅够不够运动呢？样式好看，坐着舒服就足够了。

在空间表现方面，编辑一直觉得思域的中控台前凸的太过厉害，以致于影响了2700mm轴距在车内尤其是后排腿部空间上的发挥。新思域在轴距及空间方面没有做调整，后排腿部空间还是更适合身高稍矮的朋友使用。

新思域此次的改款将原有的三个车型增加到了4个，除了在全系的自动档车型变速箱档位显示统一由原来的D3、D2、L改为现在的S外，在新款的顶配车型（尊贵版）中增加了一些配置，在前文中我也向大家介绍过了。次顶配车型（豪华版）的改动应该是最小的，增加了换挡拨片和带转向灯的后视镜，取消了车门迎宾踏板的照明系统。配置较低的舒适版和经典版则无一增加配置，减少的配置也比较让人难过。

低配车型缩减配置：

舒适版的改动也不算大，只是将老款车型中全系标配的天窗和定速巡航取消了。经典版（最低配车型）的改动是全系车型中最大的，首先从外观上就可以一眼区分经典版与其他车型。经典版的车门拉手、车外后视镜都由与车身同色改为黑色亚光的，看着相当不显档次。再看内饰配置，天窗、倒车雷达和定速巡航被拿掉肯定是个必然，毕竟比它高一个价位的车型都拿掉了，最低配车型更没有保留的道理。

绿色玻璃、前排中央扶手的取消也勉强可以说的过去，最让人不能理解的就是在新思域的最低配车型中竟然连点烟器和烟灰缸都取消了！难道说这款最便宜的思域是不准备卖给希望在自己的车里能抽根烟的消费者的？就算是要减少成本，一个点烟器和一样可移动的烟灰缸能增加多少成本呢？虽然说这些东西消费者是可以在买了车以后自行配齐，但原厂不带这两样东西，总会让人感觉很别扭，编辑认为厂家完全没有必要做的这么彻底，基本满足用户的驾驶需求是厂家对最低配车型的市场定位，减掉这两样小东西是还可以满足不抽烟或者不在车内扔小垃圾的用户的需求，但同时也让另一部分抽烟的消费者感觉到不舒服了。

在动力总成的配备方面，新思域还是装配的老款思域的1.8升I-VTEC发动机，搭配5速自动或5速手动变速箱使用，在6300转时输出103kw的最大功率，4300转时可输出174牛米的最大扭矩。

发动机和变速箱都没有任何变化，日常驾驶时的感受也不会出现多少差别，在本次试驾中也就没有被列为编辑重点体验的项目。编辑这次比较感兴趣的是在厂家的新产品培训中提到的关于噪音控制的改进和顶配车型中装配的VSA系统以及高配车型中都装配了的换挡拨片的实际使用情况。

在厂家的培训中得知，新思域在所有车门内都追加了更有效的隔音棉块，后备箱和后侧围外板内侧也都追击了隔音棉块以谋求更安静的车内环境。不过很遗憾的是，在我们试驾的过程中，我们很难通过耳朵分辨出这2分贝左右的噪音差异，所以听起来噪音抑制水平和老款思域持平。不过值得表扬的是，在行驶过程中发动机的噪音确实不大，主要的噪音来自于车轮产生的胎噪。

本田的VSA系统是起车辆稳定性辅助作用的，它是由制动力控制系统、驱动力控制系统和操控辅助系统组合而成的。理论上讲，VSA系统能感应转向过度或转向不足，辅助驾驶者让车辆保持在预想的路线内，该系统的组合传感器根据转向过程中所发生的状况，通过减小发动机输出力矩或对特定车轮施加制动，从而使车轮恢复抓地力，最大程度地保证车辆的行驶稳定性。

在本次试驾会上由于场地的限制，编辑没能很彻底的感受VSA系统到底能给车辆的操控带来多大的帮助。不过通过比较简单的转向和快速转弯，倒是感觉到新思域方向盘的指向性确实不错。方向盘的力度适中，转向时的回馈力道也比较细腻。

最后再来说说方向盘上的换挡拨片，在将变速箱档位挂入S档位后，使用换挡拨片时变速箱的响应非常快，变速箱完全可以做到即按即换的状态。这里就不得不提一下新思域的发动机了，这台1.8升的I-VTEC发动机的调教本就不是为运动而生的，走绝对舒适路线的发动机在变速箱做出积极地降挡动作后，转速陡然攀升带来的只有发动机的嘶吼，新思域在降挡后的动力表现表现有点硬撑着往上努的感觉。

总结

本次思域的改款应该是符合中国汽车市场中车型三年一小改五年一大改的规律的，为了不让消费者审美疲劳或者说为了不被消费者淡忘，厂家通过外型上的一些细小改变和内饰配置上的增增减减重新获得市场的关注。

新思域将原有的三个车型变为现在的四个，通过对高配车型增配、低配车型减配的方式将产品线拉长，以符合更多的消费者的个性需求。今年政府出台相关政策使2.0升排量以下的车型受到更多的关注，因此也有更多的厂家加快小型、紧凑型轿车的研发和推出，东本的新思域将要面对的挑战也自然会变得更大。

为了既能保持在原紧凑级轿车市场中的竞争优势，又能不被1.8升排量的小型家用轿车冲击，新思域将产品线拉长的做法也算明智。只是编辑不太认同最低配车型的减配方案，一些非常基本且廉价的配置实在没有必要取消，这样反而容易招来消费者的反感。