发动机力不从心 长安CX30动力性试驾

长安CX30搭载的都是1.6L发动机，这台全铝发动机的最大输出功率为78千瓦，最大输出扭矩151牛米，而且在2500rpm时就可输出140牛米的扭矩，这对于日常城市中行车还是挺重要的。

 目前，长安CX30发动机搭配工作的还是一台5前速手动变速箱，这台变速箱在1、2档位内有一些横向的框量，但高档位内就没有这个问题了。整体来讲，变速箱的档位还算清晰，虽然明显不是运动型变速箱，但满足日常使用需求完全没问题。

在城市中驾驶时，长安CX30发动机在前三个档位内的输出比较有力，但也需要将发动机的转速拉升至2000rpm以上才可以。感觉长安CX30的变速箱的第五个档位完全调教成了经济模式档位，在5挡内发动机的输出值明显小了很多，感觉这款车在城市中开的话，用到四档更合适驾驶。

 既然说到经济性，就不能说在长安CX30车内装配的STT智能节油系统。STT智能节油系统系统是在停车挂入空挡并松开离合器后，CX30发动机自动灭火。当驾驶员重新踩下离合器踏板后，发动机再自动重新点火。这样的功能之前我们在奔驰的SMART上也见过，长安CX30上的这个系统和SMART上的不同在于，长安CX30上的STT是默认打开状态的，而SMART上的是关闭状态。还有，这个STT系统在每次点火着车时发动机的转速会直接维持在1000rpm左右，不会像SMART那样先冲到1500rpm左右再降下来，这样长安CX30理论上应该更省油才对。

采用的是前麦弗逊式悬挂后扭力梁式悬挂的组合。后悬挂选用的是相对较硬的弹簧，而避震筒方面则选择了比较软的类型。这样的避震筒抑制弹簧回弹的能力相对也就弱了一点。这在通过一些沟沟坎坎的时候体会的比较明显。

这款车的转向系统使用的是齿轮齿条式液压动力辅助转向系统，所以在车速较慢的时候感觉方向盘还是有点沉的，在中高速行驶时，转向倒也没有变的非常的轻。在路感回馈这方面长安CX30只能说做的比较一般。在通过弯角时，车头的指向还比较明晰，由于后轮采用的是扭力梁式的悬挂，所以后车轮带动的车尾就不具备太好的跟随能力。

在高速公路上行驶时，我们明显可以感觉到长安CX30的1.6升的发动机有点力不从心，途中如果需要加速超车的话，我们需要把档位从5挡降到3挡才可以。发动机在5挡内对于油门踏板的响应几乎为零，即便是将油门踏板踩到底，发动机已经车身也不会什么大动作出现。四档完成超车的任务同样有点费劲，发动机转速会出现小幅度的上升，但并不足以解决超车这个问题。