灵活多变 全面评测北京现代途胜

马上就是新年、春节长假了，拥有一辆全能车子去度过盼望一年的长假是何等惬意的事情！于是汽车之家评测组在2005年的最后几天接到了来自北京现代的途胜SUV，在年底喜庆的气氛中途胜也仿佛心情非常不错，给我们交上了一份很满意的测试答卷！还等什么？开SUV撒野去吧！ 

“轰隆隆”一辆装甲车停到途胜旁边，方方正正的装甲车和外形圆润的途胜形成了鲜明的反差，“朋友～这是我们的装甲车训练场，你这个车可不能乱跑啊！”“哦～知道了！咱们来个合影吧！我们一会儿去那边开，不影响您！”于是就产生了这么一组奇特的照片：途胜VS装甲车！

在一旁观望了阵子装甲车训练之后，途胜愤然说道：“有什么了不起的，不就越野么！我也有4WD-LOCK！好歹也能跑一下！”环顾了四周一下，目标锁定那片野地，走人！

全能车展现通过性

虽然不是定位于纯越野车，但是既然叫做SUV就必须拥有一些通过性。途胜的麦弗逊前悬＋独立叉臂后悬挂调教的比较城市化一些，但最小离地间隙也达到了207mm，同时一个可在40公里时速下切换的四驱系统也为途胜提升了不少的通过性。

一切OK！切换到四驱准备爬坡

虽然不是定于为越野，但是途胜2.0发动机还是被调教的比较偏重于扭矩部分的发力，184N/m扭矩看似不是很强悍，但是对于接近30度的附着力并不好的山坡还是比较有自信，一档半油门，轻松登上小山。

切换到四驱模式后，途胜油门响应变慢，发动机变为低沉中带有力量的感觉，能明显得感觉到四个轮子在发力，当然了不能要求太多，毕竟没有差速锁等越野车装备，城市内的障碍和简单越野通过性是途胜的最标准定位。

 照完这张照片，突然发现途胜也有这么强悍的照片！圆润的外表下充满躁动不安的渴望，如果仅仅就是天天在城市内环路上的飞奔，日子久了途胜也会厌烦的，如果是那样的话，您是不是购买一辆索纳塔更加合适？拉上帐篷，带上越野自行车，途胜那么多变的内部空间，你不用，那岂不是太亏了么！

灵活多变的超大空间
 SUV最大特点就是空间富裕的离谱，再结合上韩国车的人性化细节，途胜也就自然的拥有了一个灵活多变的后部平台。

途胜前排座椅坐姿很高，视线同轿车完全不同，1680mm的车高甚至给人一种站着开车的感觉。座椅支撑性一般但是织物的面料制作精细、手感不错！属于冬暖夏凉那种风格。

644升后备箱空间日常使用已经够用了，如果出行的话可以对第二排座椅进行任意组合，空间瞬时跃升至3000升左右。

后排座椅可完全放平形成一张“床”，小规模搬家都已经够用了。野外出游如果不习惯住帐篷的话，住在车里也未尝不可，这么大空间还不够你睡的？

绝对韩国的人性化风格！

韩国车向来以人性化设备而著称，途胜也不例外。再给零配件照相的时候，我们的摄像师一直在嘟囔：“这车太适合过日子了！怎么什么都有啊！”，的确如此，途胜内部设备丰富且尽可能的为全车人员提供最大的便利，值得我们表扬。

后排的挂钩和后备箱侧面的急救包

又是非常实用的两个功能：后舱12V电源输出和后窗单独开启

经常出入停车场的朋友对这个随手的插卡槽会非常喜欢！一个简单的设备却解决很大的问题！扶手箱可以做到二级高度调节和两个深深的槽口，装6罐可乐一点也没问题！

途胜也有化妆镜照明灯了！比其他韩国车厚道不少！

不输30万车的内饰和单薄的用料

经常提到的德国车内饰真棒！棒在哪里？棒就棒在很细致的做工和扎实的用料，从十几万一直到几百万都是这个风格。反过头来仔细观察途胜内饰，虽然做工很精细不输高档车视觉效果一流！但是用料却很一般，手感单薄，仿佛几万块钱的低端车。不过还好，大家平日里开车更多时候是用眼睛感受内饰，而不是用手去摸……

绝对显档次的视觉效果！用料有些遗憾……

北京现代的内饰制作工艺看来功底不错！

了解完了途胜“肚里”的细节，目光转向车头的发动机舱，不知道这款发动机的动力如何？比较庞大的车身刹车距离是不是得突破50米大关了啊？带着这些疑问，我们给途胜安装上了测试仪，看看城市SUV到底更“城市”还是更“SUV”！

途胜的2.0升发动机来自同门兄弟索纳塔 2.0，采用了VVT（可变正式气门技术）。虽然重新为SUV风格进行了调教，但还是具有很浓厚的轿车发动机风格，比如4000转才可以爆发最大184N/m扭矩。

配合这台发动机的是一个电子四驱系统，在低速时候可进行切换，但是没有其他的四驱辅助设备，仅仅是把驱动力50/50的分配到4个轮子上。对于摩擦系数比较大的复杂路面应付起来完全没问题，一旦到了低附着力路面就该出现问题了，所以您千万别拿它真去彻底撒野，会把你陷在沙堆里无法自拔。

    性能测试

    0-100公里/小时加速测试

后驱的特色决定了比前驱车更大的起步优势，起步之后重心后移使得更多重量加在后驱动轮上，这样后轮抓地力不断增高，稳稳的推着1.3吨的车身从静止加速至100公里。

由于是考虑到要兼有一定的SUV特色，所以途胜的离合器结合位置非常高，半离合距离非常长，主要是考虑通过障碍时候可以半连动很低速度行驶。从换档图中可以看出来，每次换档时候离合器粘合时间非常长，分离、结合都不是很干脆。但也有好处，这样的离合器可以减小驾驭这辆车的难度，尤其对于女性新手来说也许是个福音。

联想到这是一款SUV，11.9秒成绩还算不错，离合器设定制约了成绩再次提高，本来途胜就不是设计用来跑速度的，所以对于这个成绩，汽车之家评测组给予肯定！

100-0公里/小时刹车测试

刹车测试中的途胜很无奈……“我也不想姿势这么难看啊!但是没办法”

途胜刹车测试之前就已经可以预料到会就是高高的屁股和低低的头姿态了，没办法！通过性和刹车姿态二者不可能兼得的，好在途胜的刹车成绩还算可以，45米的距离有些出乎我们的意料，说实话我们预计怎么也得47米。

同离合器设定一样，刹车的感觉也是地道的“SUV”，不能调节太灵敏的刹车带来了非常不爽的刹车脚感。第一脚下去几乎没有感觉到减速，深踩过一半脚掌才会捕获到刹车力带来的减速感，ABS在刹车最末端启动，介入的很晚很突兀。如果城市里开途胜，一定要注意提前点刹车，并且保持好行车距离。

途胜是我们第一辆测试的SUV，说实话给我们带了一些小小的惊喜！细致的做工、不错的动力、具有一定的通过性外加比较时尚外形，决定了这款城市SUV对那些十分喜爱出游的年轻朋友具有莫大的吸引力。