内饰工艺提升空间很大 试驾SUV途胜

suv（sport  ultility  vehicle）的中文全称是“运动型多用途车”，其源于美国的20世纪80年代，是为了迎合年轻白领阶层的爱好而在皮卡车底盘上发展起来的一种厢体多功能车。由于离地间隙适中，在一定的程度上既继承了轿车的舒适性又拥有了越野车的良好通过性，遂成为了既重视驾驶感受，又想车子多些用途消费者的最佳选择。

现代途胜就是一个完全为城市而打造的suv。在现代suv的家族里，途胜是个小弟弟，上面还有维拉克斯和胜达两位大哥。近年来，现在汽车在suv方面颇有建树，几年来前后推出大中小三宽城市suv。不管车辆的性能怎样，起码其的钻研精神是值得敬佩的。小巧的途胜也许在城市里更能显得如鱼得水。
 

外观：动感十足
途胜长/宽/高和轴距分别为4325/1795/1680/2630毫米。从外观看，途胜的车身短、但很宽，两肩隆起的侧翼感觉很阳刚，整体式车身、四侧门从腰线向下安装了整体式深色的装饰条，整体感觉非常墩实。

途胜的外观
溜背式尾门几经圆滑的过渡直落到底，自然流畅，后门可分两极开启（flip-up掀启式），舱门在车后空间不足以开启行李舱门的情况下可通过开启后窗轻松放入或取出物品，同时也照顾了力量较小的女性顾客。为了体现车型的阳刚气概，设计者还特地将排气管分设为两个，和圆润的尾部相配合很容易给人一种坚固、安全的印象。其时尚前卫的外型动感十足，很讨好年轻人的口味。

内饰：简洁现代
 拉开车门进入车内，这才感觉途胜内的内饰不仅充满了人性化设计，而且视野很好。尤其是内部空间比想象中的还要宽敞。据厂方数据显示，途胜的内部空间有2905升，在座椅正常放置时，后行李舱的容积为325升；而折叠后排座椅后行李舱的空间可变为805升。1070mm 前座空间和945mm 的后座空间为高个子顾客提供了更舒适的乘座感受。

途胜的内饰
 操控台的各种按钮在呼应整车运动取向的同时，布置直观且易于操作，更符合司机舒适驾驶的需求。被真皮包裹的方向盘手感适颇佳；三环相套的组合形仪表盘风格独树；中控台经过了银色金属质感处理后十分惹眼；还有防炫目的内后视镜附带电子方向指示功能，使车主在野外也能准确地保证行驶方向。

途胜的仪表盘
 美中不足：塑料内饰件的工艺还有提升空间；整体音响效果一般；所有座椅都要手动调节。

　途胜装备了六汽缸2.7l排量的多点喷射发动机，最大功率可达129kw，最大扭矩241nm。与四速智能电控手/自动一体变速器匹配可轻松跑到180公里/时。轻轻钮动钥匙，引擎应声启动并保持在600转/分钟状态，怠速状态的它下不象一般越野车般会伴随有低沉有力的抖动，而是表现出了类似小轿车一样的平静。据悉，为避免发动机的噪音，厂家在发动机舱和驾驶舱仪表板之间添加了特殊材质隔音材料，并且在绝大多数的立柱连接处都加装了隔音板，才得以实现了轿车般的宁静。

现代途胜的六汽缸2.7l排量的多点喷射发动机
    由于将h-matic自动变速系统融入动力总成，因而进一步提升了驾驶的舒适感受。挂入前进挡后大油门起步，车并没有发疯般的窜出去，而是稳稳的向前行进，自动变速箱换档过程稍有生涩，但整体加速过程还算顺畅平稳，从静止状态到100公里/时速度用了14秒的时间。

现代途胜的仪表盘
　　从厂家提供的动力配置表上不难看出，厂家的目标决不是开着途胜去大泥坑里撒野，或是街头暴走，而是更强调了轻松驾驶的理念，在保证其在大多数路况下明显优于轿车的操控和安全性的同时，更为符合燃油经济性和舒适驾乘的要求。美中不足的是和同排量的六缸车相比动力算不上暴躁，尤其是高速运行时，转速想超过4500转似乎很难。
　　操控：轻松舒适
    途胜全时四轮驱动车型，在恶劣的路面情况下给整车提供了更多的牵引力和良好操纵性，根据实际情况还会自动选择4x4或4x2方式。它的四驱系统一般情况下为两驱，感应到路况需要时，会自动切换到四驱。
 

途胜的离地间距为195毫米，前后悬都比较短，使车有比较大的接近角和离去角。这使他天生就具备了良好的通过能力，加上电子交互式扭矩管理系统的应用，使得路面状况突然改变时，车辆会自动调节最佳驱动力比例，前后轮驱动力分配比例最多能达到50:50。在驼峰土路做测试时，以30公里/时速加着油轻松通过，但试图再快些通过时便将底盘的护板磕损。

现代途胜的悬挂系统
在弯道测试时，以60公里/时速度切弯儿，侧倾感明显，试着再高些速度过弯时车尾会出现轻微外摆迹象，能感觉到后悬挂在侧向力作用下未能保持住车轮轨迹的准确性。但当侧滑的情形刚出现时tcs（牵引力控制系统）便果断介入，车速迅速下降的同时只需略微修正一下入弯角度，就稳定出弯了。

同时在满布碎石的弯路上，按下4驱锁按钮，以45公里/小时的速度进弯，由于4驱锁的锁止，动力均匀地分配到4个轮上，手握方向盘能明显地感觉到车在弯到中是牵引着一样“飘”出弯的，锁止4驱锁后车轮的寻迹性不错，而且tcs的介入，给人足够的信心去攻下一个弯道。乐趣十足，但当速度超过50公里就有可能产生失控的危险。
 

试驾总结：
总的来说现代途胜是一辆比较适合家庭使用的城市suv，操控性能是一惯韩国车的水平，没有任何的特色可言。但其灵巧的车身，和多功能的，宽大的车内工件，足以应对日常生活的使用范畴。4驱系统并不是摆设，紧急关头，也许能起到很大的作用。而且外出游玩的时候足够满足去征服烂路的野心。如果途胜的性价比能再一步提高，相信途胜的支持者会更多。