更适合家用 试驾帝豪首款两厢车EC7-RV

12月21日，我们在美丽的三亚与通过对帝豪EC7-RV的试驾有了零距离的接触，正是这次美丽的邂逅，让我们对这款车的全方位表现有了更加深刻的认识。

外观——时尚美观的两厢小车。

虽然是帝豪EC718的两厢版，但EC7-RV的外观并没有完全照搬EC718的外观设计，而是在它的基础上做了诸多的改动，最终令EC7-RV摆脱了EC718沉稳中庸的设计风格，而有了自己时尚、美观的独特个性。

相比EC718的前脸设计，EC7-RV对车灯、格栅、前雾灯、前杠等都进行了改动，经过修改之后的设计，令EC7-RV散发了更多的青春活力，也更符合目前的设计流行趋势。这一点与其25~40岁年龄层次的消费群体定位也是更好地吻合。

帝豪EC7-RV前格栅四周装饰了镀铬亮条，内部采用了蜂窝状的结构，美观的同时对发动机舱内的冷却效果更有利。头灯和前雾灯的造型也经过了重新的设计，由原来棱角分明的菱形变得柔和了许多。头灯内部依然采用卤素大灯加透镜的结构，照明效果不错，且依然保留了灯光的自动感应开启或关闭功能。

帝豪EC7-RV的长、宽、高分别是4396mm、1789mm、1470mm，轴距为2650mm，其中只有车长比EC718短了239mm，其它尺寸均与EC718的完全相同。EC7-RV的侧身保留了EC718的两条动感腰线、门把手的镀铬装饰、以及后视镜的LED转向灯，增加了车身的质感，同时也突显了车辆一定的档次。

帝豪EC7-RV采用了全新的轮毂样式，更加美观，与车辆年轻时尚的外观更好地融合在一起。轮胎采用了佳通品牌的215/55R16尺寸型号，抗噪性和舒适性不错，尤其是它的性价比较为突出，日后的维护费用相对较为低廉。另外，胎压监测系统此次也出现在了车辆的配置中，它可以清晰、方便地告诉驾驶者轮胎胎压的时时状态，这在以往的同级车中可是从没有过的，足以看出厂家的厚道。

帝豪EC7-RV与EC718最大的不同当然是来自于车尾，去掉了后备箱后，车尾采用了非常圆润的线条设计，看起来十分饱满，突显了美感与时尚，可以获得多数年轻人的倾心。四点式倒车雷达对于新手来说非常实用，增加了倒车时的安全系数。尾灯的造型有着与头灯异曲同工之妙，充满活力，丝毫也不显得呆板。

丰富的配置，充裕的空间。

帝豪EC7-RV的内饰完全保留了EC718的样式，上深下浅的双色搭配充满着家居氛围，看上去很舒服。内饰的材料经过了精心地设计和挑选，不仅手感不错，气味很小，绿色环保的程度也很高，据培训人员介绍，EC7-RV的材料再利用率为85%，已经达到了欧洲的标准。

车内的做工也算得上优秀，部件间的接缝均匀细致，毛边的处理也比较到位，丝毫看不出以前国产车低价低质的粗糙样子了，从做工来看，EC7-RV已经达到甚至超过了一些合资品牌车型的做工水平，让人较为满意。

与之前帝豪EC718不同的是，这次EC7-RV的方向盘得到了功能升级，增加了音响控制按键，行驶中驾驶者只要伸出拇指就能够到按钮，手无需再离开方向盘，操作更加快捷方便，也在一定程度上增加了驾驶的安全系数。

另外，为驾驶者同样提供更多便利的还有车窗的开闭功能，以往同级车型只有左前门可以实现一键连升/连降功能，而帝豪EC7-RV则提供了四个车门的连升/连降功能，大大提升了车窗操作的便利性，这款车上诸多的人性化设计不得不令人佩服。
 

内饰的其它方面，帝豪EC7-RV与EC718则完全相同，之前我们曾对EC718做过深度的测试和讲解，因此我在这里就不再赘述，点击上图链接即可查看内饰相关内容。

相同的尺寸决定了帝豪EC7-RV的车内乘坐空间与EC718也是完全相同，无论是前排还是后排，对于175cm身高的乘客都算得上非常宽裕，没有丝毫的局促感。另外，较高的座椅位置设计不仅令上下车更方便，也令前方视野得到了改善。关于空间的详细内容可点击上图链接进入相关页面浏览。

 在储物空间方面，虽然帝豪EC7-RV的390L行李厢容积相对EC718的680L不可同日而语，但EC7-RV的行李厢储物空间更加灵活。在正常情况下，中间的隔板将行李厢分为上下两层，方便物品的分类存放，需要大空间时，可以方便地将隔板去掉、后排座椅分别放倒，这样整体的超大储物空间可又是EC718所无法达到的，即使在同级车型中也占有一定的优势，足以满足家庭日常储物的需求。

帝豪EC7-RV共有两款发动机配置，分别为1.5L和1.8L，这两款均为双顶置凸轮轴全铝发动机，也都应用了CVVT可变气门正时技术，燃油经济性有着出色的表现。其中1.5L发动机在6000rpm左右可以输出78KW的最大功率，在4800rpm时可以输出135Nm的峰值扭矩。1.8L发动机在6200rpm可输出102KW的最大功率，在4200rpm时可以输出172Nm的峰值扭矩。对于将近1.3吨自重的车辆来说，1.5L显得略为保守，喜欢更强动力的消费者，1.8L发动机将能更好地满足他们对动力的需求。

 车辆搭载的5挡手动变速箱也有着不错的工作表现，档位很清晰，虽然驾驶的是一辆全新车，但加减档都丝毫没有生涩的现象，换挡十分顺畅。档位行程适中，比较省力，较大的排挡杆把手操作起来也很顺手。这款变速器与发动机的匹配良好，这一点已经在先前推出的EC718上得到了验证。只是驾驶中你会发现，它的离合踏板稍显沉重，在遇到拥堵路段走走停停的情况下就会更容易造成脚掌的疲劳。

笔者试驾的车辆为配置1.8L发动机的车款。挂入一档，松开手刹，轻点油门的话，车辆起步的趋势并不明显，稍稍加大油门，当转速在1300rpm左右时，车辆的起步动作会更加干净利索。保持在2000rpm左右换挡的话，发动机的动力得不到充分地发挥，加速显得有些犹豫，当提高转速至接近3000rpm时，动力的输出更加顺畅，这也验证了该发动机是一款高转速性能发动机的结论。在加减档过程中，你会发现，离合器的接合点并不明显，换挡瞬间车辆的顿挫感很有限，行驶较为平顺，乘客的舒适性得到了充分的保障。经过在城市道路、高速等不同路况的驾驶体验后，我们发现，1.8L发动机的动力很充足，在城市中穿梭轻松自如。

帝豪EC7-RV采用前麦弗逊后拖拽臂的悬挂结构，这在目前A级车中比较普遍，优点是成本低，节省内部空间，但操控性能和多连杆的独立悬挂比起来还有一定差距。车辆的悬挂调校偏软，可以对路面的颠簸起到较好的缓冲，车内乘客的舒适性还是不错的。

帝豪EC7-RV的底盘结构扎实而紧凑，令车辆在高速行驶中有着较好的动态表现，高速行驶十分稳健。方向盘的力度稍沉，原地转向时不够轻便，但在高速状态下，对车辆方向的稳定性还是十分有利的。车辆的转向角度也算比较准确，驾驶者可以清晰地控制。

另外，车辆的制动在前半程增加的并不算明显，但在后半程则变得灵敏有效，这也给了驾驶者安全驾驶的足够信心。不足的是，车辆在高速行驶中，车内的噪音偏大，尤其以发动机噪音和风噪为主，在这方面，车辆仍有一定的改进空间。

 结束语通过这次试驾，我们对帝豪EC7-RV有了更直接、更深入的认识。这款小车主打时尚，目标定位在25~40岁的消费群体，动感的外观造型足以吸引这部分人群的注意。此外，细致的做工，宽敞的空间，良好的经济性基本上可以满足大部分人群的需求，现在需要市场考验的只有它的价格因素了。