国际化的大两厢！ 试驾帝豪EC7-RV

帝豪定位于中高端车型，此次推出的EC7-RV两厢车，真正的在开创着自主中高端家用车的道路。该两厢车型并不是简单的在三厢EC7的基础上去掉一个“屁股”，可以看得出是想必于三厢车型有了诸多的改变，比如：两厢的RV在前脸、大灯和保险杠都经过了重新得设计，连后门和车顶线条也大不一样，尾部更是全车的亮点所在。下面，小编将为您详细介绍EC7-RV的各项特点和系能。

外在美：外形设计很欧化

重新设计的前脸相比三厢车型更加符合时尚年轻人的口味，线条清晰明快，各设计元素将区域明显的区别开来，体现了丰富的视觉层次感。大灯在向后延伸中设计了上翘下摆的造型，清晰的勾勒出大灯的美感。前雾灯外是一圈反光镀铬装饰，不仅增加了美观性，而且使得雾灯的光照效果更佳，增加了实用性。EC7-RV完全可以说是国内两厢车型中，外观设计最好看的车型之一。从视觉效果看，整车显得更敦实，运动色彩也更浓厚。

说其是国际化车型一点也不为过，因为亮相RV采用了大量的国际采购，很多配置和用料都是国际知名企业的产品。从无骨雨刷采用BOSCH博世的就可以看出，在保证消费者最佳使用的前提下是如何不计制造成本的。

 轮胎采用佳通215/55 R16，从轮毂的造型渗透出了一定的运动气息。1.8排量的车型采用215胎宽的轮胎，也比较符合安全驾驶对于制动效果的需求。

从车身侧面看，双腰线的设计很成功。上腰线延伸至车尾，增加了视觉上的力度感，同时也使得侧面看上去立体感良好。尾部的设计可以用“凸凹有致”来形容了，从A柱延伸到C柱的圆润弧线，将两厢车的柔美弧线显露无余。搭配很有立体感的尾灯，再加上宽条的镀铬装饰，整体上显得车辆尾部设计元素很多，视觉丰富。

整个EC7-RV的内饰采用了大量的银色装饰元素，使得车内看起来现代(参数 图片)感十足。很中国式的对称美学得以应用，能够更好的吸引国内消费者。

方向盘采用皮质包裹，手感不错。只是整个方向盘的设计过于“平板”化，没有我们见过大多数车型那样的立体感，也许是新颖的设计思路接受起来还需要时间。多功能的音响控制按键，集成在方向盘两侧。在方向盘上面最值得一提的是，喇叭的覆盖面积。延伸到了方向盘的条幅上面，这样更加方便驾驶员操作。

 6.5英寸DVD语音电子导航系统，屏幕的解析度相当高！全屏触摸的控制，方便了人们操作，相比很多合资品牌B级车都要好很多。这里有一点是小编一定要说的，帝豪EC7-RV的内饰用料真的是和那些合资品牌比也绝不逊色，有点地方还要更加出色。拿电动车窗的控制键来说，用手一摸就知道材料是上乘的；音响及各种操作的按键都有着良好的阻尼效果；内饰多处的做工及缝隙都处理的相当不错，真可以说是相比从前的吉利车型，有着脱胎换骨的提高。

说到车内空间，真可算得上是同级两厢车中实际乘坐空间效果最好的了。坐在后排，甚至可以轻松的翘起二郎腿。2650mm的轴距大部分贡献给了乘员舱，车内纵向空间达到了1870mm，这个尺寸甚至和某些中型车有一拼。前排座椅的座垫宽度接近600mm，置身其中，怎么也无法把它和“紧凑”这个词联系在一起。座垫和靠背侧面为改善侧向支撑而做出的凸起让人一下子就能联想到运动，但它的实际支撑效果有些过头了，有种被顶着的感觉。美中不足的还有一点是座椅填充物偏硬，座垫的纵向长度短了一点。

后备箱采用的开启必须要拉起拨杆才能开启，这样的设计有效地防止在等待红灯等车辆停止时被他人拉开后备箱盗取财物的风险。

后备箱正常情况下有390升的容积，在将后排座椅放倒后就可以得到上千升的储物容积了由于我们试驾的车行驶1.8尊贵型，该车型的备胎不是全尺寸的，是205/65 R15的轮胎。其他车型配备的是205轮胎，这样就与备胎大小一致了。

更个发动机舱的布局工整，没有看到凌乱的布线。此次试驾的是帝豪EC7-RV 1.8排量，该发动机采用了CVVT技术的发动机。最大功率是102 / 6,000(Kw/rpm)，最大扭矩为 172 / 4200(N·m/rpm)，这款发动机就是搭载在远景(参数 图片)上的那款，为了提高瞬间的动力输出，帝豪1.8车型采用的是传统机械拉线节气门。

再来说说驾驶中另一个很重要的方面--变速器。手动变速器一般是自主国产车型的软肋，在这款帝豪EC7-RV中采用的5速手动变速器则完全不一样，入档行程很短，且各档位清晰顺畅，摘档时的回馈力良好。

驾驶感受：沉稳平顺，3000转后速度提升更为明显。

起步阶段离合点比较清晰，这样可以在拥堵路况时延缓一些左腿的疲劳程度。1档2000转后动力进入迅速挂入2档，稳油情况下速度提升也能给驾驶者一些欣喜的感觉。4档2500-3000转，动力得以发挥85%，如果你想再榨取10%的扭矩输出，那需要3000-4000转时才能获得。5档行驶在120KM/H的时候，除了一些风噪，车内的噪声分贝被控制的很好。当车速提高到140KM/H的时候，发动机工作的高频声得以显露，这个声音绝不是杂音，而是发动机正常高效率状态下工作的声音。

在高速并线时，能够感觉到转向是偏沉的，这样就能够很好的减少意外的发生。压过路面石子的时候，能够清晰的得到信息回馈。在做幅度较大的连续变向时，悬挂更多的体会是偏沉稳舒适的，同时在高速时车身整体刚性得以体现。

总结：
采用了大量的国际大厂配件，其销售价格分别为1.8L舒适型79800；1.8L豪华型86800；1.8L尊贵型92800；应该说7.58 -9.28万元的售价，彰显竞争力，对比市场同级别的车型配置，无疑是高性价比的。6气囊在豪华型和尊贵型车上都是标配，这将车辆的安全性得以大幅提升。相信帝豪EC7-RV在稍后推出自动档后，将会挤占更多合资品牌车型的市场空间。