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别克英朗动力篇：涡轮增压，动力强劲

如果说在别克英朗哪方面的表现最为突出，那么其动力性肯定是当仁不让。英朗提供1.6L、1.8L以及已经装配在新君威车型上的1.6T涡轮增压发动机。三种动力系统，分别搭配5速手动和6速手自一体自动变速器。

一个短跑健将注定有一颗强大的心脏，我们今天的主角是英朗那颗狂暴的心—1.6T发动机。这款1.6T发动机，大家应该不会陌生，它与新君威的那款1.6T发动机基本相同，不过调校略有区别，最大输出功率135kW/5800rpm，最大输出扭矩235Nm/1980rpm~5400rpm。

看过新君威分析报告的朋友在看过英朗1.6T的工况图后会发现，这款1.6T发动机相比新君威的同款发动机更加的霸道，当到2000转涡轮介入时，扭矩陡然上升继而达到峰值，并且扭矩峰值的覆盖范围也非常广，从起步到速度破百，这会是一个迅速而持续的过程！如果你还觉得不够，那么通用独特的Superboost超推进功能，5秒内可以将最大扭矩飙升到266Nm，8.2秒的百公里加速成绩，不仅秒杀现有1.6T车型，连一些主流1.8T车型都不在话下。一个原本就已经非常强力的公路战士，瞬间进入狂暴状态。

如果要将英朗的动力性评分，5分为最高分的话，个人觉得至少在4.8分以上，这一点，从汽车之家在对英朗XT进行的专业评测上可以找到证据，在从动力输出到加速做了一系列详细的测试后：“事实面前，你必须承认英朗的动力很棒，8.2秒的成绩已经刷新了国产紧凑型车的性能排位；在2.0L排量以下，它也可以暂登桂冠宝座，即使里面还有速腾冠军版（1.8TSI）这样的实力型对手！对动力部分的评价，我认为英朗1.6T有资格得满分。”

但是在这里英朗搭配的6速自动变速器有一点瑕疵，行程过长，使得其与涡轮的衔接不是很好，尤其是在降档时。汽车之家在评测中也提到英朗在这方面的问题：“英朗变速箱突然多出来很多问题，降挡速度仍不够快，会有短暂的动力中断，还偏偏赶上变速箱经常勤快得降挡，所以动力总不能保持连贯，舒适性也受到影响。”

另外两种动力匹配是别克英朗1.6L和1.8L，这两款发动机与雪佛兰科鲁兹身上搭配的Ecotec D-VVT发动机一样，1.6L的最大输出功率89kW/6000prm，最大扭矩150Nm/3800rpm。而1.8L的最大输出功率108kW/6200rpm，最大扭矩177Nm/3800rpm，在同级车型中这两款发动机的表现并不差。但是与上面那款1.6T的发动机比起来，推动一款重1.4吨的车，实在就如同一脚踩在棉花里的感觉一样。

来看看专业媒体对这两款自然吸气发动机车型的测试，车168说到：“开过1.6T车型之后，坐上1.8L车型，能明显感觉到二者之间的差异。1.8L车型的起步也同样利索，并不沉重，但是变速箱的换挡时机相比1.6T车型延后到了2200-2300rpm之间，显然是为了提升其低转速时的动力输出表现，其动力特性与1.8L科鲁兹相比没有太大变化，低转速的动力响应性一般。在3000rpm以下，深踩油门，发动机转速表指针并没有直接的做出回应，而是保持缓慢上升的速度，在转速接近3000rpm时才开始变得活跃，是个典型的“慢热型”选手。”

虽然看过专业的汽车媒体对别克英朗的评测后，我们已经对英朗的动力表现有了较为详细的了解，不过在听过英朗车主们的声音后，我们的分析报告才会更有说服力。

车主“天平君子”在驾驶英朗后，对英朗的动力性非常满意，尤其是Superboost系统带给了他深刻的印象：“跑了一次来回400公里的高速，最高车速到过120公里/小时，平时基本上在100公里以内。发动机转速在后期拉到过3000转左右，此时的英朗和之前可以说已经有了完全不同的动力感受。特别发动机转速在2200-3000转的区间内，推背感十足。车子过了1000公里以后，第二次跑高速来回300公里多一点，回家的路上实在忍不住了，按下了Sport运动模式的按钮。仪表盘果然瞬间就变成了红色，非常有激情。”

对于英朗1.6T+6AT在行驶中的体验，网友“5172050”在实际试驾的过程中有所抱怨：“动力怎么说呢，发动机很好很暴力，可是总有种说不出的感觉，最后终于发现：是这台6速变速箱拖了后腿！那个降档真不是一般的慢啊！4s小哥需要大概1点5秒。也就是超车加速时，一脚油门下去，1点5秒后才会降档加速！”

在众多英朗车主中，1.6T的居多，1.6L和1.8L的车型则比较少，在这里我们找到一位英朗1.6L手动进取版的用户“HT199”，他评价自己的爱车进说到：“虽然是1.6不带T，不过动力还算可以。超车很轻松，最高上到100KM，大概2500转左右吧。”

而英朗1.8L的真实表现又如何呢？“一过红绿灯右转，来劲了。在20公里的时候，直接将油门踩尽，没有预想中的猛烈的推背感，起步加速的时候还是略显疲软，但是销售小姐让我不要放油门，在40公里的时候来劲了，很猛。一直到120，这个时候爽，看来超车还是可以的。”车主“不是传说”如是说。

英朗1.6L的车主“asparagus”反应1.6L车型加速有些肉：“青岛的路熟悉的朋友都知道很多上下坡，一般大约在20-30°的小坡爬坡，尤其是半坡起步的时候，要想车正常前行不滑，油门一加就到了3000转了，瞬时油耗会在20-28之间乱蹿，看得我心惊胆颤的，这时发动机噪音很大，而且提速从0到30-40很慢，感觉是猛踩油门不见提速，我一般是车一动就挂2档，从2档升3档再到40麦左右这段时间感觉提速真慢。”

分析结论：所谓一招鲜吃遍天，自从通用将萨博的涡轮技术移植到别克车型上后，反映一直良好，从新君威获得不错的市场口碑可以看出，带T车型在消费者中的形象已经日渐成熟，如果您觉得受制于车重，1.6T在新君威上还不能完全发挥能力的话，那么移植在别克英朗身上，则是恰到好处。充沛的动力，使你如同驾驶一辆性能车，良驹配英雄，如果您是一位充满激情，追求速度的车主，英朗1.6T会非常适合你。相对于英朗1.6T的狂暴动力，1.6L和1.8L在对于日常行驶的动力性表现逊色很多。而由于车重1.4砘左右，1.6L的车型其动力性受到的影响更为明显，个人认为这个1.6L完全是通用为了拉开价格区间而趋炎附势的产物，所以如果你不是一位汽车驾驶的狂热派，选择1.8L的车型会比较适合。