红顶海马--福美来2代自然吸气改装期

海南马自达福美来2代，从FAMILY的型号名称可知道是家用轿车的市场定位，空间方面不突出，设计风格仍是90年代产品，原型车是发达国家已经停产车型。福美来2代的改变在于车身前后重新设计，融入时下流行的一体式的防撞杆，还有同级车少有的LED刹车灯，外观上又有了新车的生命力，觉得8万左右的基础价格是保有量大的重要原因。

车主对于原车的动力很不满意，0-100km/h 加速时间约13秒，100-0 km/h 刹车时间约46米，车主希望有明显的提升，起初强烈要求改装涡轮增压，力求一鸣惊人的超车快感。同时改装后的车还用作日常代步。原车的ZM-II 1.6L发动机，单凸轮轴16气门的直列四汽缸，动力输出在100匹左右，低转数的扭力输出也偏弱，发动机的机械设计没有改装的潜力。同时车身方面的设计完全没有运动车型的取向，车架刚性不足偏重舒适性，也不利于改装。

改装方案：推崇自然吸气

如果像一些宝来1.8T改装到三百匹马力，那是很难控制的车。Turbo车在弯路没有NA车好玩，我推崇小车用自然吸气的引擎。因为如果这样的小车用turbo可能很享受一霎那的直路加速，可一到弯路就没有什么乐趣可言，只能够大脚刹车入弯，过弯后等到直路才可以爽快加速，整体没有高性能的NA引擎好开，不知道其他人怎样，我就很喜欢发动机高转数的声音，越高转数就越兴奋，感觉很过瘾。最终决定换装整台HONDA前驱跑车DC5 TYPE-R的K20A发动机，自然吸气的最顶峰设计220匹/8500转/分钟。不止是小车，其实CIVIC加入K20A都很好玩。隼汽改精通于丰田的4AGE四候直喷发动机，很喜欢高转数时候的吸气咆哮声。而K20A 就在六千转的那一刻改变声音打开VTEC，增加气门行程和马力，推背感类似微型turbo的感觉。

强化车体为赛道做准备。凡是这类改装程度的车，都预计会参加隼汽改在ZIC举办的赛道英雄活动，为避免日后又要全车拆开来做补强，所以我一早就为每部大改的车做好赛车级别的全车点焊加固，在没有负担的情况下增强车身，ZIC的圈速因此快半秒。每次开过颠簸路面时就很明显的区别，好像欧洲车的结实感，日本车过烂路时，好似有某部分散开的错觉。因为换装发动机和改动发动机脚的关系，对应本车的强化拉杆只合适后半部分车身，前面的就要花时间自己设计和制作一套强化的前拉杆。个人觉得中国的铝合金材质和CUSCO的是有所差别的，宁愿选用椭圆型的无缝钢管去做拉杆，保证实际效果。