腾翼C30 PK比亚迪G3 PK理念S1

面对日益增长的普通工薪家庭用车选择，不少自主品牌交出了自己的满意答案。譬如长城的腾翼C30，就属于车市一匹经济黑马车型，虽然首次涉足轿车市场，但高涨的消费热情抬升出来的惊人销量值得瞩目。比亚迪G3无非就是在F3基础上作出的产品改进和延续，与F3一样定位面向家庭用户，只是G3的做工与配置相比F3更理想。广本理念S1属于合资转自主的典型，别的不说，价格实惠品质不错就是一个优势。三车摆一块让咱们选择，虽然不挑剔，但辛苦钱买车的确不容易，非得仔细比较一番才好下手。

动力系统差异不大

尽管测试对比前，我们一直告诫自己不能在几万元产品上寄予对十几万元甚至几十万元汽车的期望。但好开易用仍然是每一个消费者所追捧的，本来买车无论贵贱，就是图一个代步轻松，所以这横向对比第一战就选择在动力与操控性的对决。巧合的是，三车在1.5L排量上有了较多交集，所以重点也就是1.5L车型的较量。

长城腾翼C30搭载了1.5升排量的GW4G15直列四缸全铝发动机，4缸16气门DOHC双顶置凸轮轴，并带有VVT（可变气门正时系统），其最大功率78kW/6000rpm，扭矩峰值为138Nm/4200rpm。从理论上来说，我们觉得这款发动机技术指标应对1.1吨出头的车重并不吃力。

自产的473QB发动机，其最大功率79kW/5800rpm，峰值扭矩144Nm/4800rpm的数值强于之前的4G15S的表现。

2011款比亚迪G3动力有了进步，值得肯定的一点是，三菱4G15S终于被自产的473QB发动机所替代，其最大功率79kW/5800rpm，峰值扭矩144Nm/4800rpm的数值强于4G15S的表现。尽管排量只有1.5L，但发动机在中低段动力发挥比较充足，在直线加速上车子一点儿没有懈怠。

在1.5L车型上，理念S1并没有任何手动车型可供选择，仅仅提供了一款5速自动挡。1.5L排量发动机来自于飞度（思迪）车型的上一代动力系统，最大功率77kW/5800rpm、峰值扭矩143Nm/4800rpm，实际驱动这款1058KG车重的小车并不吃力，尤其是起步阶段并没有显出过分软弱，只是中段再加速的话就会稍稍有点力不从心的感觉了。

作为经济车，手动挡始终是无法回避的话题。而腾翼C30的5速手动变速器的手感让我们感到了长城汽车工艺上的进步，挡位很清晰，入挡很顺畅， 离合器结合点比较清晰，同时油门、离合踏板的脚感也比较好。

GW4G15 1.5L发动机的输出对于腾翼C30完全够用，即便开着空调满载5人后，也不会觉得有太多后劲乏力之感，但有一条，这款动力显然不是适合那些激情用户的需要，通常3500转以上才能唤醒发动机爆发意识，这时，如果利用一下恰当挡位合理释放动力，相信在常见道路变线超车是没有问题的。当然，也不是说想超谁就超谁，毕竟只是一台1.5L自然吸气经济小车。

比亚迪G3虽说挡位仍旧没有什么"吸入"般的优秀换挡品质，但入挡的清晰度很高，只是紧凑的离合踏板必须适应一段时间。

比亚迪G3作为F3的产品线延续，虽说挡位仍旧没有什么"吸入"般的优秀换挡品质，但入挡的清晰度很高，基本上大多数人熟悉了各挡位的间距后肯定会对这种手感表示出肯定的表态。G3离合踏板行程有些紧凑，这需要大家提前适应一下。

比亚迪G3油门并不十分轻盈，踩踏之后动力响应也不是随叫随到，虽然不是很激情，但减少了我们开车时过于小心翼翼的担忧。

除此之外，比亚迪G3油门并不十分轻盈，踩踏之后动力响应也不是随叫随到，虽然不是很激情，但减少了我们开车时过于小心翼翼的担忧。比亚迪G3除开1.5L发动机，还可以选择1.8L排量，那样一来我们直接可以用CVT无级变速箱带来轻松惬意的用车生活。

理念S1油门比较轻快，中低转速时发动机的输出柔和，加速能力稍有欠缺。不过随着转速的提升，它的动力表现明显要好很多。在发动机转速达到中高段的时候，它的驾驶会更为轻巧，加速感觉也相对比较理想。5档自动变速箱谈不上新鲜，它的平顺性在可接受的范围内。如果不是刻意挑剔顿挫感的话，它基本上不会影响到你的行驶舒适感。

相比对手的CVT自动变速箱而言，理念S1变速箱的换档过程稍显迟缓，不过对于一款低价位小车来说，这似乎不应成为人们过于纠结的理由。入门款的1.3L手动则在清晰手感和轻盈的离合以及油门踏板上唤醒了我们对以往三厢飞度和思迪的记忆，除此之外，并无其他更多感受。

比亚迪G3在2挡稍稍有些阻力，在换挡时约有0.5秒的动力中断，最终0~100km/h加速成绩为13.65秒。

操控表现多以轻便舒适为主

操控性不仅仅来源于动力，还取决于两个方面，底盘和转向系统。三车中，我们几乎可以找到惊人的一致，尽管他们轴距指标不尽相同，但底盘特别是后轮悬挂却又惊人一致，同为非独立的扭力梁结构。不过细细体会，三车却有着各自不同的方向驾驭手感与底盘调校。

腾翼C30扎实的底盘可以让驾驶者放松的开着它并线、超车，而整体韧劲儿十足的悬挂在高速过弯时也会显得轻松愉快。传统机械液压方向盘手感与之前采用同一部件的长城小车炫丽类似，沉稳而不失为精准。当然，原地泊车或掉头时，这套方向助力会有稍微偏重，但无须多次修正打方向也降低了驾驶者的疲劳。

G3的悬挂对路面震动的过滤比较彻底，但在应付减速带之类的沟沟坎坎和激烈驾驶时就有些力不从心，急弯道的车身侧倾比较明显。

方向盘的大小比较合适，而且回馈力度不轻不沉正合适，在日常驾驶中很舒服。

比亚迪G3机械液压助力介入比较合理，不但方向盘的大小比较合适，而且回馈力度不轻不沉正合适，在日常驾驶中很舒服，同时指向也比较清晰。G3的悬挂对路面震动的过滤比较彻底，但在应付减速带之类的沟沟坎坎和激烈驾驶时就有些力不从心，急弯道的车身侧倾比较明显，而不良路况下的前后轮跳动对车内的影响也比较明显。

碰到减速带或坑洼路面时，较硬的减震的确不够舒服，复杂路面的反馈很难被底盘完全隔绝。

理念S1的底盘调校仍然以舒适性为主。虽然也能承受一定速度下的过弯动作，但比较明显的车身侧倾基本是不可避免的。碰到减速带或坑洼路面时，较硬的减震的确不够舒服，复杂路面的反馈很难被底盘完全隔绝，当然平整路况下，舒适和代步都问题不大，只是我们不能拥有太高的对合资转自主车型操控的寄望。

理念S1方向的准确程度和助力的大小都让人比较满意，符合它家用车或个人代步工具的定位。它采用了电子液压助力转向，方向盘很轻巧，当然也不要奢求能从方向盘上获得多么精准的路面反馈。

比亚迪G3的100km/h~0制动距离为44.63m.

在三车中，腾翼C30的制动效果很出色，多次刹车也能维持在41米左右水准，对于国产小车来说十分难得，相对而言另两车的制动表现则略显平庸了。

评估结果 ★不合格 ★★合格 ★★★中 ★★★★良 ★★★★★优
操控表现
腾翼C30
★★★★☆ 腾翼C30扎实的底盘可以让驾驶者放松的开着它并线、超车，而整体韧劲儿十足的悬挂在高速过弯时也会显得轻松愉快。
比亚迪G3
★★★★ G3的悬挂对路面震动的过滤比较彻底，但在应付减速带之类的沟沟坎坎和激烈驾驶时就有些力不从心，急弯道的车身侧倾比较明显。
理念S1
★★★★ 过弯时比较明显的车身侧倾基本是不可避免的，碰到减速带或坑洼路面时，较硬的减震的确不够舒服，复杂路面的反馈很难被底盘完全隔绝。