英朗GT 和 荣威550 的底盘技术哪个更好一点？

请问各位朋友英朗GT 和 荣威550 的底盘技术哪个更好一点？

网友小颂歌说：一个非独立悬挂底盘（改个名子叫瓦特连杆，可还是板车）与一个五连杆独立悬挂底盘貌似没什么可比……不过还是有例外，比如大众板车帕萨特，那个叫一个舒服啊，人家的底盘就是调校得好！

网友疾风小K说：瓦特式连杆仅能用于非独立悬架和半独立悬架，所以，千万不要以为英朗的这套悬架有多么的优越。事实上，不论英朗怎么往自己脸上贴金，都改变不了它的后悬架是扭力梁半独立的结构，不论瓦特式连杆的优点多么突出，都弥补不了半独立悬架先天性的劣势。

而且，你还要知道，英朗不是第一个把瓦特式连杆带到中国来的车型。奔驰A级车以及奔驰B级车同样有使用瓦特式连杆，而且其性能与英朗相比是有过之而无不及，只是向来“低调务实”的奔驰并没有“炫耀”过这一点。奔驰的瓦特式连杆后悬架带有横向稳定杆，而英朗没有横向稳定杆；奔驰的扭力梁为单点铰接式弧形扭力梁，而英朗的扭力梁是比较常见的双点铰接的H型全拖曳臂式扭力梁，以奔驰的结构更接近独立悬架。当然，相比奔驰B级车的价格，英朗显得“厚道”多了。

虽然英朗这套“先进”的后悬架远不及独立悬架性能优越，但是有了瓦特式连杆的帮助，还是让英朗成为了非常优秀的半独立悬架。比克鲁兹、307、凯旋、卡罗拉等车型的扭力梁悬架要优秀的多。主要表现在抵抗侧向力的能力强，悬架跳动的过程中仍能够很好的利用地面附着力；轮胎磨损轻，悬架的协调性好。不过因为后悬架并没有横向稳定杆，所以在抗侧倾方面，英朗的表现还是很一般的。