设计与尺寸控制-天籁的前脸设计

分析日本车和欧洲车，很感兴趣的是它们在设计与制造理念上的差异。很多例子表明，欧洲强调制造的自动化，设计时要考虑的是制造时如何用机械来保证成功；日本则不然，它强调设备与人工的平衡，以期得到满意的质量和最低的成本。这两种不同的理念，在尺寸控制方面极为明显。天籁的前脸装配方式就非常有代表性。

天籁的前脸装配顺序是：发动机罩=》前翼子板=》前灯及格栅合件=》前保险杠

我将它比较同样的装配顺序下的欧洲车。

为了避免图片，我尽可能把过程描述简化。

1.机罩的装配：日欧相似，以车身上事先考虑的两定位孔定位。差别是：

日：这两定位孔与固定前翼子板的螺孔相关（如，在同一个零件上）

欧：这两定位孔也用来定位翼子板或其装配工装

2.现在来装前翼子板，差别就来了（只分析Y方向）

日：翼子板直接用装配螺钉限位（Y方向），当然，有+/-0.5的晃动。但这个晃动竟然是有用的。工人通过目视机罩与翼子板的间隙，必要时利用这个0.5调整。注意这里也体现了日在设计时对冲压件的信心：零件偏差不会超出0.5。

欧：翼子板上的装配孔作得较大，以保证能装上。但需要另外的工装来实现定位。如果零件、车身等一切OK，这样可以很快地装出一个好的产品。但，难，成本也高。

3.更有甚者，天籁的前翼子板前下部在焊装没有固定点，直到总装装前灯后才在灯板上固定，以保证与灯的平齐。

日：与前翼子板一样，天籁的前灯不设定位点，用螺钉过孔初步定位，装配后立即100%进行一点小调整。因而就算不是高档车，日车也总能装配得严丝合缝。

欧：前灯总是要先定位再拧紧的。好的情况返修很少，糟的时候很难返修。对低档车最好的解决方案就是把这里的要求放宽。

日本车的缝隙普遍要比欧洲车做得好看，我并不因此就说它的设计理念更好。但我们在设计时，至少要考虑到：人工成本高低、冲焊设备尺寸保证能力、生产的节拍，甚至管理模式及工人的素养。写到最后一条，想起一个故事。如果设备出了故障，我们通常见到的是生产工人积极配合维修人员修复，以免无偿加班。但在欧洲，或许生产工人很高兴能去喝杯咖啡。