奥迪A6防盗系统间歇锁止及怠速不稳

故障现象 一辆1996款原装奥迪A6，防盗系统间歇性锁止及启动后怠速不稳。

故障诊断与排除

在笔者接车之前，该车在其他维修站已经进行过检修。其过程如下所述。

首先用检测仪读取故障码：发动机防盗系统锁止的间歇性故障；防盗系统存在钥匙信号过弱的间歇性故障。清除掉故障码，清洗了怠速马达、节气门，故障未排除。又检查节气门位置传感器以及与怠速有关的线路，未发现故障原因。启动该车，发动机启动后立即熄火，再检查又是防盗系统锁止，把故障码清除后可以正常启动，但是怠速依然不稳，而且防盗系统一直有间歇性故障。经反复检查后，没有找到故障原因，求助笔者。

笔者接车后，发动机启动轻松，加速尚好，怠速在1200～1500r/min之间反复游动。用检测仪读取数据流，只能够观察到怠速状态，稍微加一点油，检测仪就会与ECU失去通讯，即无信号。在熄火状态下观察静态数据流：不踩加速踏板时，节气门开度显示为零，怠速触点显示为接通，稍微加大一点节气门，怠速触点立即断开，节气门开度也有相应的变化，怠速马达的步数大约在50左右，水温是96℃，看上去是正常的。再读取故障码，显示系统正常，没有任何故障记录。检查各个真空管，亦没有发现脱落；检查燃油蒸汽回收装置，也是正常的。又拆下进气的胶管，启动之后，直接用手把节气门堵住，发动机很快熄火，说明没有漏气的现象。拆下节气门体，已经被清洗得很干净了，观察到其处于关闭状态时是足够严密的，没有漏气的可能。调节螺钉亦没有被动过，且位置正常。测量怠速触点，接触良好，开闭正常。检测节气门位置传感器，亦正常。又拆下怠速马达，观察到在打开点火开关时会明显的缩回去，关闭点火开关又会复原，这样看来怠速马达及其控制线路应该是没有问题。在拆装过程中仔细观察了怠速空气的流动路径。启动发动机，又立即熄火，是防盗再次锁止。在此过程中，发现打开点火开关时防盗灯会正常熄灭，但是在启动发动机时防盗灯又会点亮。用检测仪进入防盗系统，存在一个故障码：“点火钥匙信号过弱”的间歇性故障。清除后发动机可以启动，又反复测量防盗系统相关的线路，并无接触不良等现象，依然一无所获。

笔者仔细分析故障现象：每一次打开点火开关时防盗灯均能够熄灭，说明钥匙能够被正常识别，只是启动时防盗灯才会启亮。考虑到防盗系统线路无故障，而且每次防盗器锁止时，均是修理时间较长、消耗电力较多的情况下发生，怀疑是在启动马达时电压降过大，引起的防盗系统锁止。于是测量启动时的电压，只有7V左右，再测试蓄电池电压基本上一致，立即用一个辅助的蓄电池并联连接上，再启动时防盗灯没有闪烁的现象了，发动机工作正常。停车状态下脱开辅助蓄电池，测量电压是12.8V，但是只要一开前照灯，电压很快就下降到11.3V左右，再启动时电压就只有7V左右了，这时防盗就一定锁止。当关掉所有用电器，放置一会儿，电压会上升少许，就又可以启动了。这一下原因终于被找到，就是蓄电池性能下降，已经不能够正常工作了，需要更换蓄电池。

接下来检查与怠速相关的部分。启动发动机后用手堵住怠速马达的进气口，发动机熄火，看来是控制部分的故障，因为这说明发动机的所有进气均是由怠速电机的进气口进入的。由于怠速电机能够伸缩，线路并无故障。有可能是怠速电机卡滞，不能够完全伸出来，引起怠速过高和游车。再次拆下怠速马达，模拟工作，完全能够正常地完整伸缩，又适当地喷了一些润滑剂，安装回去，故障仍然没有排除。为验证是否可以人为地控制怠速，于是用手堵住怠速马达进气口的一部分(使其进气量减少)。此时怠速突然稳定了，并且随着堵住的进气口的大小，怠速稳定变化。进一步减小进气，怠速只有300-400r/min，发动机依然可以稳定运行。逐步增大进气量，怠速也逐渐增大，但是转速增大到达一定程度，再增加进气量转速不再增加。完全放开后，发动机怠速依然没有增加，完全正常，只有700r/min。熄火后再启动，怠速依然稳定，打开空调后怠速提升大约100r/min。然而，更换蓄电池后，发动机怠速又升高到1200r/min，而且稳定。于是又用上述人工调节怠速方法，再次调整，怠速立即正常。此过程是断电学习。又反复启动数次，发动机均运转正常，故障排除。

该车的故障，究其根本的原因，就是蓄电池性能下降。在不使用马达的情况下，电压是足够的，防盗电脑亦可以正常的识别钥匙芯片。当马达启动发动机时，其电量虽然可以让马达带动发动机运转，但由于电压过低，使得防盗电脑不能够正常工作，而进入了防盗状态。因为该蓄电池并未完全损坏，有时又能够勉强提供较高的电压，这时候发动机又可以工作，造成防盗系统间歇锁止的故障现象。同样的原因，由于蓄电池电压过低，发动机的怠速学习值在这种状态下丢失数据，造成了怠速不稳定的现象。而且该车的怠速需要一定的人为辅助学习，才能够更快地恢复正常。在维修过程中，我们犯了一个经验性的错误，认为只要马达能够启动发动机，蓄电池就是正常的，所以一直没有检查蓄电池的电压，使得修理工作走了一些弯路。通过该案例，我们应该认识到经验的局限性。

专家点评

该故障其实并不复杂，排除也并不难，但是该车在前面的几个修理厂和在作者手中还是颇费了些周折。问题的关键是什么呢 首先，无论是根据故障现象，还是根据用检测仪器读取的故障代码，均可以非常清楚地判定车辆的故障是由于防盗系统触发引起的，但是由于该车还伴有怠速不稳的故障现象，所以维修人员在进行故障排除时显得没有章法，非常零乱。这主要是没有将故障定义准确引起的。对于该车的故障，我们应该定义为“防盗系统触发”，应该从“防盗系统为什么触发”这个角度来分析故障原因。

其次，作者在接手车辆进行故障诊断的时候，发现“用检测仪察看数据流，该数据流只能够观察到怠速状态，稍微加一点油，检测仪就会与车上电脑失去通讯，什么也没有了。”其实这一点对我们分析故障非常有利，检测仪能够和车载电脑进行通讯联络并读取故障信息，这说明车载电脑和通讯线路没有问题，但是“稍微加一点油，检测仪就会与车上电脑失去通讯”，这个问题的关键是要弄清检测仪为什么会和车载电脑失去通讯联络。众所周知，在没有启动发动机的时候用检测仪进入数据流读取界面，如果此时启动发动机，我们会发现此时检测仪会回到“初始界面”，或者“退出检测状态”，这一点和该车检测时的现象是吻合的。

为什么会出现此类问题呢？因为检测仪本身是一台电脑，它的正常工作需要一个稳定的供电电压，由于车辆启动的时候要消耗大量的电能，因此由于检测仪供电电压下降导致检测仪在车辆启动的瞬间回到初始界面。众所周知，车载电控系统的核心部分是含有通讯IC芯片的电控模块，电控模块的正常工作电压在10.5～15.0V的范围内，如果汽车电源系统提供的工作电压低于该值，就会造成一些对工作电压要求高的电控模块出现短暂的停止工作，从而使整个电控系统出现短暂的无法通讯。从这个思路上来分析，“用检测仪察看数据流，该数据流只能够观察到怠速状态，稍微加一点油，检测仪就会与车上电脑失去通讯，什么也没有了。”这一现象表明车载电控系统的电源供电系统供电不足的可能性。由于车载电控系统的电源供电不足，在加油门的时候消耗电能增加，防盗系统控制单元或者发动机控制单元瞬间从控制系统中退出，从而使防盗系统控制单元和发动机控制单元之间的通讯中断，随之记录了防盗系统触发的故障代码，并表现出和防盗系统触发一样的故障现象。由于系统本身没有问题，防盗系统匹配设定的信息并没有丢失，一旦系统供电恢复正常，防盗系统也随之恢复正常。根据这一思路我们只要在加速车辆的同时监测系统供电电压的情况便可以非常容易地确定故障部位。

怠速不稳的问题其实也是由于系统供电不足引起的，大众奥迪车系在车辆断电后需要进行怠速设定。其实对于该车这并非故障，而是一个标准操作流程而已。但作者在该车故障的排除过程中，在该问题上还是花费了大量的时间和精力。