凯美瑞百公里加速成绩、油耗、刹车距离和安全成绩

凯美瑞的技术指标一直没有百公里加速成绩，最近网上找到一个指标，说凯美瑞百公里加速成绩9.2秒。这个指标比奥迪A6 2.4强0.1秒(9.3秒），比锐志2.5慢了0.3秒（8.9秒）。

网上现在还找不到中级车百公里加速成绩列表，想整理一个又太费时间，下次吧。

也许是因为偏重稳重风格的设计，凯美瑞的这款2.4发动机被调校的很没有激情，在马路上行驶时候，驾驶员很难通过油门来对发动机转速进行有效的控制，同时配合这款2.4发动机的五速自动变速箱风格和锐志那款六速变速箱有很大不同，稳重二字被重重的刻画在凯美瑞的变速箱上，对挡位的保守控制让凯美瑞的行驶很安静、很踏实，它不会轻易的降挡冲刺，更不会突兀的爆发扭矩让乘客很是不适。可以这么说，以凯美瑞大气稳重的风格，这款发动机和变速箱调校还是比较合适的。

如果你需要一点运动激情的话，你可以切换手自一体模式下，这里需要注意的一点是，手自一体模式写着的是S挡，当你切换到S挡时候就是需要手动进行换挡了，而不是像德系车的S挡意味着自动档的运动模式。我们的测试编辑在刚接触凯美瑞的时候就闹了这个笑话，以为S挡是运动模式，切换到S模式就一路开了下去，发现这车真是太“肉”了，再仔细一看，原来一路起步、行驶、停车都是在S挡初始默认的4挡进行的……

凯美瑞的手自一体模式则要比自动模式灵巧的多，对于VVT-i这种很喜欢3000～5000转的发动机来说，总是2000转行车对它简直就是虐待。切换到手动模式之后，凯美瑞的稳重感中又多了一些小小的叛逆感，这种斯文的暴走才是我们想要的，推荐当您心情愉悦时候可以尝试一下凯美瑞的手动模式。

同时，丰田系列车型共同存在的路感过滤太多的问题，凯美瑞也100％继承下来了。也许锐志、皇冠等后驱车方向路感模糊点可以理解，但是做为前驱车的凯美瑞来说，如果路感再这么模糊我们就认为比较遗憾了。那倒是什么是路感模糊呢？我希望系统文字来跟大家讲解一下：

一个车的路感好坏其实就是可以通过方向盘和车身反馈来了解路面情况和转向敏捷程度。比如，我开车行驶在一个笔直的高速公路上，这时候突然前方的路面出现了一片浅浅的水，如果路感好的车，就可以通过方向盘直接传递给驾驶者，驾驶者会通过方向盘的轻微变化感受到路面附着力的轻微变化，同时通过微调方向盘来修正车身因为附着力产生的变化。

凯美瑞的路感就属于比较模糊那种，主要问题是方向盘过轻，也就是助力系统过多的把转向系统传递给驾驶者的路面信息给遮蔽了。在一些快速转弯时，你不知道需要打多少方向才能顺利通过，因为你从方向盘上得不到任何路面和车身状态的反馈，你只能以经验和实际观察到的信息不断去修正方向。

上面说了这么多，其实就是想跟您提醒一句，既然路感已经很模糊了，那更请您一定要踏踏实实双手握紧方向盘来驾驶凯美瑞。

● 性能测试，刹车成绩让我们很意外

加速过程中，凯美瑞还是给我们比较沉稳的感觉，不紧不慢的加速成绩还真不是很差，0～100公里/小时成绩也可以达到9.7秒。对于这款2.4这款并不是太时尚的发动机来说，能得到这个成绩我们比较满意。

需要注意点一点，凯美瑞这款2.4发动机在高转速整体运行平顺性和噪音抑制很差，一个歇斯底里吼叫的四缸发动机给人感觉实在不好。

凯美瑞的刹车成绩让我们吃了一惊，原以为身材比较大的凯美瑞刹车会在43米开外了，同时在全力制动过程中我们也没体会到强悍刹车的感觉，中规中矩的感觉始终贯穿于刹车过程中。之后看了一下测试成绩，39米的成绩着实让我们意外，看来凯美瑞的刹车功底还真是很强悍。

对于凯美瑞这样以的车型来说，能得到9.7秒和39米的刹车成绩我们很是满意！

很多汽车之家网友都发帖说过凯美瑞的油耗高，有的甚至直逼18升/百公里的恐怖油耗。在拿到凯美瑞测试车的当天下午我们就对凯美瑞进行了一次简单的油耗测试，看看是否真的像网友所说的那么骇人。

经过实测，我们认为虽然凯美瑞这款2.4发动机不是世界同步的最新发动机，但是燃油经济性方面还算出色。在整个油耗测试过程中，我们的驾驶方式属于偏激进式，在这种前提下可以获得百公里10升左右的油耗，我们认为是可以接受的

另外，关于中级车的安全性最近太平洋汽车评论如下：

C-NCAP第三批车型碰撞结果已经出炉，八款车型碰撞整体水平较高，其中五星车型共有5款，分别是广州丰田凯美瑞、一汽奥迪A6L、上汽通用别克林荫大道、东风雪铁龙凯旋、上汽大众斯柯达明锐，得分最低的是奇瑞的QQ6，只获得两星。

凯美瑞48.8五星

奥迪A6L48.1五星

林荫大道47.6五星

凯旋47.4五星

明锐45.3五星

风尚34.3三星

派朗31.0三星

奇瑞QQ626.1二星

一、凯美瑞碰撞拿第一的惊讶

 这次代表凯美瑞参加C-NCAP测试的车型是08款240G，该款车目前是广州丰田旗下主打车型之一，采用了TOYOTA多项先进的安全技术，包括全球独步的GOA车身技术和保护头、颈部的WIL座椅等；此外，在常规的侧气囊和侧气帘等安全标配基础上，由于08款对所有车型的前车门均加强了

防撞杆的结构，强化了侧门防撞杆的抗冲击能力，因此240G的侧面防撞击能力又得到了提升。在此次测试中，240G需要完成正面100%重叠刚性壁障碰撞测试（正面碰撞）、可变形移动壁障侧面碰撞测试（侧面碰撞）和正面40%重叠可变性壁障碰撞测试（正面40%偏置碰撞）。今年叱咤中高级轿车市场的凯美瑞表现不俗，并最终凭借48.8分的出色成绩荣获五星等级评定，创造了C-NCAP有史以来的最高分！甚至超过国内消费者夺魁呼声最高的中大型高级车型奥迪A6L和林荫大道。

从汽车市场消费者角度来看，凯美瑞的整体外形非常大气，遁形的前脸和饱满的车身给人一种强烈的厚重感觉。对比主要对手，比如帕萨特领驭或者是雅阁，甚至是对比刚上市不久的迈腾，凯美瑞的外观优势仍然非常明显。在20来万的中级车型中，人们很容易被凯美瑞的大气雄厚外观所吸引。丰田品牌的诱惑也是凯美瑞得以畅销的主要原因之一。

与第五代相比，凯美瑞在整车尺寸方面（长×宽×高分别为4825×1820×1485MM）略有提升，在轴距和轮距方面的提升幅度更大，在舒适性、安全性、操控性、高科技等诸多方面也进行了革命性的改变，使凯美瑞全面超越了上代产品。和其他日系车一样，凯美瑞舒适配置相当丰富，配有HID氙气大灯，四方向调节真皮方向盘，真皮座椅8方向电动调节，电动腰靠，前排电加热座椅，四门电动车窗，定速巡航，双区独立控制自动空调，安全配置方面，ABS+EBD+BA，前排二级式双SRS空气囊。高配版本车型甚至增加了AFS前大灯智能随动转向，VSC车身稳定控制系统和TRC牵引力控制系统，侧SRS空气囊及窗帘式SRS空气囊，智能钥匙和一键启动系统，倒车雷达。虽然2775毫米的轴距表现并不出色，但相比雅阁等车型，凯美瑞后排乘坐舒适性并不逊色于同级别对手。凯美瑞的中控台灯光在夜里也是魅力无穷，整个背板发着幽幽的蓝光，无论是驾驶者和旁观者而言都是一种无形的视觉享受。

令人更感兴趣的是，在C-NCAP碰撞实验中，凯美瑞正面100％重叠刚性壁障碰撞试验和正面40％重叠可变形壁障碰撞试验成绩结果都好于高一个级别的对手奥迪A6L和林荫大道。这是造成凯美瑞领先的直接原因。而可变形移动壁障侧面碰撞试验则是凯美瑞不如奥迪A6L和林荫大道，甚至不如斯柯达明锐和雪铁龙凯旋，但失分不多。同时，由于采用了侧气囊、侧气帘以及前排安全带提醒装置，依据C-NCAP的评分规则凯美瑞又全取了3分配置分。而林荫大道则在此项目上痛失宝贵一分。在国内碰撞测试中，前排驾驶座椅以及副驾驶座椅如果安装了安全带未系提示的话，是可以达到较高的加分。因为没有副驾驶的安全带未系提示，因此林荫大道在这个项目上稍稍要吃了一点亏。

二、凯美瑞为什么能拿第一?

从正面角度我们已经分析了凯美瑞拿第一的主要原因。主要是在正面100％重叠刚性壁障碰撞试验和正面40％重叠可变形壁障碰撞试验时的成绩好过奥迪A6和林荫大道。而加分项目又是满分，难怪第一了。不过有消费者对此并不信服。实际碰撞结果来看，凯美瑞在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上80%破损，而A柱也有变形迹象，但是测试假人没收到冲击，因此得到满分了。而奥迪A6或者别克林荫大道，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是测试假人腿部碰到了仪表台，因此减分。

但实际碰撞事故中的车速一般都不低于56KM/h。要是发生事故是70KM/h或更高速度撞击的话。凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱80%变形、A柱出现一些弯曲了。要是70KM/h撞击时乘客舱结构很可能变形。换成奥迪A6L以70KM/h撞击呢？情况就发生了比较微妙的变化。奥迪A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱则相当完好，这意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然可以保持基本不变形！因此乘客舱的结构仍然是没有大幅度的变形。

对于汽车而言，A柱的重要性不言而喻。速度谁也不能控制在56KM/h，大部分碰撞损失严重的情况都是两车正面避让不及的相撞。那就和正面40％重叠可变形壁障碰撞试验基础环境类似了，就算均是56KM/h，这两车的速度叠加也达到了112KM/h。作为B级车的凯美瑞能比C级车奥迪A6L或者林荫大道更能笑傲江湖吗？这谁可以作一个保证声明？

另外一方面碰撞测试未能设及的部分也感到让人遗憾，那就是电子车身稳定系统（ESP）和牵引力控制(ASR)，作为防止车身失控的重要保障，这道安全系统甚至有时超过了侧安全气囊的作用，因为在绝大多数情况，电子系统和牵引力控制都能有效帮助驾驶者稳定车身。凯美瑞的两个高配车型版本都加入了ESP或者VSC电子车身稳定系统以及ASR牵引力控制。对比来看，奥迪A6则是全系列车型加入了电子车身稳定系统（ESP）和牵引力控制(ASR)，对安全的重视，德系车非常严格。甚至标配了动力随速转向这一新型安全保障功能。

凭心而论，这次碰撞结果的出炉，凯美瑞拿冠的成绩确出乎国人意料之外，不过就传统印象和以往实践经验来看，对于国内消费者来说。德系车的安全系数，特别是像奥迪这样的高端品牌仍然不可能以一次国内的碰撞结果而改变看法。

三、凯美瑞的冠军说明了什么？

在丰田品牌旗下产品系列中，凯美瑞并不是最好的车型，皇冠无论如何在价格和档次上，甚至安全上都要全面胜过凯美瑞，虽然皇冠车型也加入了C-NCAP测试，但得分竟然排列在凯美瑞之下，这说明什么？从车型的生产前后来看，皇冠在前，凯美瑞在后，凯美瑞完全可以凭借以往的欧洲或美国的碰撞结果来更新和修改自身技术，这是凯美瑞这次得高分的主要原因之一。

从一个角度来看，凯美瑞的确是一个碰撞考试的好学生。尽管我们都知道碰撞测试环境是相对模拟的，不可能和实际碰撞环境一致，但在还算公平的环境下，凯美瑞取得如此高的成绩，的确也说明了丰田品牌中端车型在安全保障上的进步以及过人之处。但从另一个角度分析，考试好的学生能够适用实践吗？这是我们多年来讨论的一个重点问题。如果把一部奥迪A6和凯美瑞放在国内消费者前面，让其判断安全性能，这个结果是不言而喻的。当然如果说价格在其中起了绝对因素也是可以理解的。假如将凯美瑞是换成丰田的雷克萨斯，人们的评价又不同了。毕竟一分钱一分货。

凯美瑞在国内碰撞实验中拿了好成绩，未必就能改变人们心中的印象。毕竟用户的安全不是靠理想化的模拟碰撞环境决定的。就和我们上文中提到的一样，在50KM/h或56KM/h速度下取得好成绩，未必就能抗击更高速度的碰撞。对奥迪A6L和林荫大道是如此，对凯美瑞更是如此。

从一个方面我们非常欣喜的看到，作为以往整体安全口碑性能不佳的日系车型代表，凯美瑞能够取得如此佳绩的确让人耳目一新。从而也说明了我们不能戴着有色眼镜看待事物的变化和发展。同时，我们也不能够仅仅凭借一次测试经验和水平有限的国内碰撞测试作为汽车最终安全认定的判断。毕竟汽车安全的好坏，仍然取决于实践经验。

日前国家地质实验测试中心对国产新车进行了车内空气质量检测，共有9款车型入围“健康汽车”行列。

此次检测的5项车内有害元素分别为甲醛、苯、甲苯、二甲苯和TVOC,仅有9款轿车车内5项有害元素的检测完全合格, 国家地质实验测试中心日前正式公布国产新车车内空气质量检测结果，在接受检测的20个品牌、50款上市3个月的国产新车中，仅有9款轿车车内5项有害元素的检测完全合格，

据介绍，国家地质实验测试中心是国家科技部所属的十三个国家级行业分析测试中心之一，此次检测的5项车内有害元素分别为甲醛、苯、甲苯、二甲苯和TVOC（总挥发性有机物），其中甲醛的超标现象最为严重，82％的被测新车车内空气甲醛含量超过室内甲醛国际限量值；28％的被测新车车内空气中苯含量超标。

车内空气质量好坏 逐渐被人们重视起来绿色环保走进了每个人的生活.被评为“健康汽车”的9款车型车型分别为广州标致307、东风雪铁龙凯旋、上海大众领驭、东风悦达起亚赛拉图、北京现代伊兰特、上海通用新景程、新海马福美莱、一汽Mazda6和广州丰田凯美瑞。