汽车体验试驾第八代索纳塔

现代想要直观的给人以新面貌，最直接的方法就是通过外观设计来与过去相区别，而体现国际化车企的一步就是统一品牌设计风格。乍看之下，你会觉得索纳塔和瑞纳的轮廓非常相似，这是由于相同的特征线条应用导致的，不过现代设计的巧妙之处正是适可而止的应用特征线条，而没有大量应用相同的设计元素。所以，在细细品味索纳塔的设计细节时，你又会产生强烈的新鲜感。这一点也是现代汽车在设计索纳塔时的精妙之处，没有像有些国际品牌成为车型之间除了大小很难从外观设计上区分车系的“俄罗斯套娃悲剧”。

设计线条繁复
索纳塔外观设计上仍然能感觉到韩系车的设计风格，就是线条繁复、层次叠加。这一点在车头上非常明显，六条棱线都从车头引出，加上复杂的中网造型和曲线的大灯设计使得索纳塔车头上的看点非常多。有意思的地方是，八代索纳塔的车头设计重心似乎是车牌，大量曲线都由车牌的部分引出，车灯和中网又指向车牌的位置，使人不自觉的开始关注车牌的存在，所以如果你准备买一辆索纳塔，那一定要挑一个出彩的号牌。

突出的现代车标
棱线一直延伸到引擎盖末端
中网是索纳塔上另一个看点，两条棱线穿过中网，在中网上形成一个个小“刀锋”，看起来十分有冲击力。现代的车标被安放在中网中间靠上的位置，且个头不小，也属于车头上比较突出的设计，车标后面蜂窝状的近期格栅若隐若现。由中网产生的两条棱线向后延伸，一直到引擎盖末端。

细长的大灯突出家族风格
氙气大灯是为中国市场准备的配置
索纳塔的大灯是实现家族风格的特点之一，细长的车灯与瑞纳造型类似，但是线条更加简洁。氙气透镜式前大灯是专门为中国市场准备的，前部的大灯清洗装置由自动大灯和雨刷控制。

灯角引出的镀铬装饰条
大灯与车身的过度使用了一条镀铬装饰线，镀铬件也是国人喜好的配置之一，这一点从满街的自包镀铬条、镀铬轮眉和镀铬油箱盖上可以得到证明。这条镀铬装饰线从灯角一直延伸到车窗下，顺势成为了镀铬窗框。

完整流畅的侧面曲线
八代索纳塔的车身侧面曲线完整流畅，弧形车顶成为车侧轮廓上的亮点。车身上的高腰线也是现代的一个设计特征，这种设计在瑞纳上也能看到。侧转向灯与后视镜集成在一起，高腰线穿过两个车门拉手。

带LED的后视镜
后视镜很宽，视野不错
无钥匙进入系统和迎宾功能
本代索纳塔的智能科技体现在无钥匙进入系统，这套系统也是专门为国人配置的。当你兜里揣着要是走近索纳塔时，它会自动打开大灯和折叠的后视镜，并用照地灯照亮车门附近的地面，我想很多国人会陶醉于这种感觉，甚至小得瑟一下。

后三角窗和玻璃
打开车门可以看到窗框贴纸的包边
由于车顶曲线非常平滑，所以索纳塔在收尾的时候加入了后三角窗，这块三角窗的面积并不大，一个拳头就能将它填满。侧窗玻璃来自国内知名的玻璃生产企业：福耀。从玻璃的颜色上看似乎没有隔热能力。至于窗框上的亮光部分是采用的贴纸，这样虽然不存在掉漆的问题，但是贴纸是否容易剥落成为问题。

双天窗和光线、雨量传感器
双天窗是中高级轿车体现配置的地方，所以索纳塔毫不吝啬的为后排乘客提供了一个不大不小的天窗。双天窗也使得车顶成为全黑色的一块，从外面看起来很酷。前部的天窗可以打开，开启的方式为外开启。后部的天窗只能用来采光。挡风玻璃中间偏右的位置是光线和雨量传感器，索纳塔也具备自动大灯和雨刷功能。

18寸轮毂配米其林轮胎
花形轮毂是现代汽车比较喜欢的轮毂造型，索纳塔上的花形轮毂为18寸的大轮毂，与之配套的轮胎是米其林的，不过这只存在于2.4L车型上，2.0L车型没有使用这款轮胎。

车尾设计饱满稳重
转到车尾，这部分的设计我很喜欢，虽然线条并没有变得简约，但是层次感比较强。后备箱顶部的凸起不但增加了尾部的立体感，也有一定的压风作用。尾灯的造型与头等呼应，但是较水平的布置方式使得车尾看起来很稳重。保险杠占据了车尾1/2的面积，对于降低视觉重心增加厚重感很有好处。

后部配置了倒车影像、倒车雷达和LED尾灯
　　除了好看以外，尾部的功能也不少，例如：倒车摄像头、四眼雷达、带紧急制动频闪功能的LED尾灯。索纳塔的尾灯中示宽灯和制动灯集成在一起，采用LED光源，转向灯、倒车灯和雾灯依然是灯泡。

内饰功能篇：

全黑内饰设计亮点很多
索纳塔的内饰一改以往车型沉闷、死板的风格，变得流畅灵动而富于装饰。黑色的塑料件和皮质包裹提升了内饰档次，蓝白色背光灯的应用显得车内清新淡雅。索纳塔的内饰有两种配色，一种全黑，一种黑米相间，论效果还是全黑内饰更好。

环绕驾驶者的是丰富的科技配置
内饰部分是索纳塔体现“智能科技”的重要部分，很多时髦的内饰装备都在索纳塔上得到应用。彩色的屏幕和蓝色背光的各种按钮使得车内科技感十分突出。

多功能方向盘集成大量功能
一键启动装置
主要的功能仍然是提供给驾驶者，这一点从多功能方向盘上密匝的按键可以得到证明。蓝牙电话、定速巡航、行车电脑控制、换挡拨片应有尽有。不过有趣的是方向盘并非全真皮包裹，真皮只有上下两个部分，手常握的两侧部分还是橡胶材质。

富于科技感的仪表
仪表一直是最能体现科技感的内饰配件之一，索纳塔没哟忽视这部分。黑底白字、蓝色背光的仪表盘视觉效果非常好，加上中间彩色LCD的行车电脑显示屏，丰富的色彩让人不会觉得乏味。

彩色的中控大屏集成了多种功能
中控台上的大彩屏也采用触摸屏设计，其中包括了多媒体、导航、空调等信息。在导航模式下，主屏显示路线概览，在转弯处右侧跳出道口行驶方向指引。由于没有调出3D模式，加上导航信息显示比较杂乱，显示内容经常变化，所以我觉得这款导航并不好用。

六速手自一体变速箱 挡位采用灯光提示
第八代索纳塔配置了六速手自一体变速箱，挡位采用灯光指示，所有未入挡位白色背光照亮，而排挡杆所在挡位则不同，DNP为蓝色，R为红色。在R挡时后视镜会自动下翻，这对于侧向停车非常便利，中控台显示屏会切换成倒车影像模式，其中的停车辅助线也会根据方向盘的转动而变化。这个倒车影像还分成直角停车和侧方停车两种模式。

丰富的储物空间和多媒体接口
双层中央扶手 内层空间不小
挡位旁边是各种储物空间，右侧的大储物盒可以放两个杯子，并有百叶窗盖防尘。挡位前面是点烟器、12V电源接口和USB、AUX接口。后面是座椅加热和通风调节按钮，索纳塔的所有座椅均有座椅加热功能，驾驶座在此基础上增加了通风功能。

前排座椅采用电动调节的方式，驾驶员座椅带有三档记忆功能。座椅采用真皮材质，中间一条为打孔透气真皮。在前排座椅侧面有侧安全气囊标识。

前门功能示意
前门为真皮包裹的内饰板，但大部分还是塑料材质，装饰条为深色木纹装饰。前门上拥有四门车窗控制键、后视镜电动调节键、后视镜电动折叠键、Infinity音响喇叭和储物槽。

后排空间充裕 带有独立的空调和座椅加热功能
除了对前排的照顾以为，索纳塔对后排也非常关照，独立的后排出风口和不亚于前排中央扶手的后排中央扶手，以及后座独立的座椅加热功能都为后排乘客提供了舒适的乘坐感受。而后排空间同样充裕，近2800mm的轴距使后排乘客乘坐空间非常宽松，加上平整的地板，即使后排坐三个人也不会感到拥挤。

除驾驶员车门外都没有采用一键升降车窗
后门的装置相对简单，比较不适应的是除了驾驶员侧车窗外的所有车窗都没有一键升降功能。后排安全锁是专为儿童安全设计的，在很多车将此配置减掉的大潮中仍能保留说明现代对安全的重视。

双天窗设计提升了后排乘坐品质
天窗开闭机构有些简单
双天窗设计对车内采光贡献不小，坐在后排不再觉得压抑。只是天窗的开启方式也有些别扭，控制天窗开启、翘起和窗帘开闭的都是一个拨钮，如果要将天窗完全打开，必须向后按住拨钮5秒，如果想仅仅翘起天窗需要掌握好松开拨钮的时机。

索纳塔带有贯通式头部气帘
第八代索纳塔对于安全的重视在配置上得到充分体现，据介绍，其车身构件中超过62.1%的材料为高强度钢，贯通式的头部气帘也出现在配置表中，只是不知道气帘是否仅出现在顶配车型上，至少很多其竞争对手将头部气帘是为“豪华、尊贵”的配置仅出现在顶配车型上。

后备箱空间不小
后备箱部分的空间利用不错，虽然左右两侧的凸起部分没有设置储物槽，但是中间部分还是比较平整的，据称可以放置4套高尔夫球袋。可惜的是后排座椅不能放倒，为了弥补，增加了中央扶手可通后备箱的设计。

非全尺寸备胎
备胎采用非全尺寸的临时备胎，这种备胎比正常轮胎的尺寸小很多，只能临时用来应急。

机械结构篇：

2.4L发动机
第八代索纳塔配置两款我们熟悉的发动机，2.0L和2.4L发动机在多款现代旗下车型中都有装备，而2.0L高效发动机的动力得到不少褒奖。这次主要试驾的是2.4L车款，实际上它在动力方面与2.0L车型差距不太大。

底盘结构
底盘涂层喷涂至备胎仓一半的位置
底盘架构采用了前麦弗逊、后多连杆的形式，这也是比较流行的一种悬挂结构，只是索纳塔的减震弹簧有些偏硬，这一点似乎与其舒适的定位不太相符，坚硬的悬挂在通过沟坎的时候都会给乘客带来不太精致的感觉。底盘部分没有安装独立护板，但是涂覆有保护层，黑色的保护层一直延伸到备胎舱一半的位置。

索纳塔的隔音能力非常出色
索纳塔的降噪隔音非常出色，在车内几乎听不到外界噪音。如果没有感性的认识的话，这里我说两个实例：在给索纳塔拍照时一个同行在车内挪车，我在车外1米的地方大吼他的名字，他本人浑然不觉。另一个例子是，在高速公路上行驶，突然听到后面有喇叭声，直到后车超越才发现是卡车的气喇叭，在车内听起来就是普通轿车喇叭的水平。

驾驶感受篇：

第八代索纳塔的整体定位我认为还是偏重日常驾驶和城市内驾驶，因此整车的动态感受偏重舒适，无论是油门、刹车还是转向都调整的力度适中，三个部分给人一种非常一致的感觉，令人在驾驶索纳塔的时候的心态自然而然变得悠然、不急躁。

油门前后段响应区别较明显
由于两台发动机都带有VVT技术，也就是可变气门正时，所以油门初段响应非常灵敏，轻踩下起步就非常迅捷。在中高速状态下油门则反映出另外一种状态，在加速时车辆对油门的响应不够直接，这一点在2.0L车型上尤为明显。轻轻深踩油门，车辆加速并不明显，这一点和其他一些车型轻点既有的油门风格完全不同。观察仪表，此时发动机响应倒是很快，转速逐渐上升，但车辆的加速总感觉慢半拍。个人认为这可能是在刻意追求变速箱换挡无冲击的舒适感受时，将液力变矩器过分开放，高速行驶下依然没有完全锁止，以达到吸收换挡冲击的目的。诚然，在一般驾驶时，索纳塔的变速箱表现出色，一般感觉不到换挡冲击。

轻盈的转向和坚硬的悬挂有点不搭
也许是为了弥补加速不够直接的缺憾，索纳塔在方向盘后设置了手动模式换挡拨片。在手动模式下，拨动拨片升降挡都十分迅捷，但加速时仍然有些许粘滞感。

刹车踏板的感觉令人满意
索纳塔几个操作部件的感觉非常类似，刹车踏板的回馈力道中也带着一些不清爽的感觉，虽然踩起来好似中间隔了一些橡胶垫，不过刹车的表现仍然令人满意。特别是适中的踏板力度，不敏感、不沉重，一般减速甚至只要把脚搭在踏板上即可渐渐将车停住，这样平稳的制动会令乘客非常舒适。而紧急制动下，刹车的力度十足，只要迅速踩下踏板，车子可以很听话的站住。另外值得一提的是紧急制动频闪功能，试装车在车速大于55Km/h的情况下只要踩出ABS，刹车灯会频繁闪烁，提示后车。而厂家表示，在量产车上这个系统启动车速数值还将调低。

转向低速轻盈 高速发飘
谈及转向，依然带着与踏板相同的粘滞感，也许是为了追求舒适，所以方向盘在低速下的力度适中，操作起来很便利，特别是转弯儿抹角、停车入位的时候，而且索纳塔的转向半径很小，一条中等宽度的双向两车道道路就可以完成调头。而高速的表现有些缺乏沉稳，方向盘转向不够直接，中间似乎有一定旷量，高速公路中需要谨慎的控制方向。在试驾后的恳谈会中，根据媒体普遍反映的这一问题，厂商表示将会在量产车上得到调整。

坚硬的悬挂会令乘客不太舒服与舒适调校的上述部分不同的是，索纳塔的悬挂完全谈不上舒适，坚硬的弹簧在通过减速带是都会清晰的把震动导入车内，而且索纳塔的减震器也缺乏韧性，感觉内部油液的流动不够顺畅。但是减震器偏硬的好处是索纳塔在弯道中的支撑非常到位，高速入弯毫不紧张，坚硬的悬挂也在弯道中弥补了转向模糊的缺点。

即便如此，我更觉得索纳塔应该是一辆舒适的车，在量产车上也有很多可以改进的地方。例如，变速箱的传导再直接一些，现在对冲击吸收重视的有些过多，毕竟这款车的主要购买者是驾驶者，不是后排的乘坐者。电动助力转向在高速下可以调整的更重一些，现在有点过分偏重轻盈的转向。而悬挂部分则把弹簧调软一些的话更能均衡乘坐与驾驶之间的关系，而抑制侧倾可以通过更强的扭力杆来实现。

总得来说，第八代索纳塔的进步是非常明显的，而且给我留下了好感，至少我会觉得有这么一辆车也是一个不错的选择。但是它身上依然有一些待改进的地方，如果这些问题得到解决，整车的性格更加统一的话，它将是一台不错的好车。至于是否值得购买这一问题，还要等售价公布后才能有决断。我个人的估计是，索纳塔配置齐全的顶配车型售价将比竞争对手顶配车型低1-2万元，售价在24万-25万区间。

看完了试车报告之后，我想你会发现，现代汽车不断的在向前迈进，而现在的索纳塔并不是那台你心目中几近完美的索纳塔。所以，我们希望你能够说出你心中索纳塔的样子，通过新浪微博的方式，可以与北京现代索纳塔俱乐部、新浪汽车的试车编辑以及各位关心第八代索纳塔的网友互动，让北京现代和我们都听到消费者心中对索纳塔的期望和要求。