试驾福瑞迪和科鲁兹

东西方文化各具魅力，即便是一款全球战略性车型，人们也不难辨认出它承载着哪一方文化，福瑞迪和科鲁兹就是两款代表着不同文化的车型。

汽车并不是一台冰冷的速度机器，每辆车都有自己的设计理念。美国人喜欢自由、奔放，美国血统的车自然豪放、大气；日本人喜欢精益求精，他们制造出的汽车在实用性方面做得很好，并能更好地控制成本；德国人做事严谨、认真，因此德系车一如既往地细腻、讲究。当然，东西方的汽车文化并没有绝对好坏之分，就像福瑞迪与科鲁兹，它们在同一块细分市场中吸引着不同个性的年轻人。

不同的渊源

福瑞迪和科鲁兹是两款个性比较鲜明的车，福瑞迪简约、流畅，符合东方人的审美；科鲁兹动感、时尚，一眼就能看出是源自欧洲设计师之手。虽然体现着截然不同的两种风格，但在庞大的中国市场，它们都很容易吸引到自己的粉丝。

 2009年上市的福瑞迪着实让人眼前一亮，韩国车在以往简单、实用的印象上又向着精细迈进了一小步。从外观上看，福瑞迪很漂亮，能够体现出活力和美感，简洁的线条勾勒出流畅的车身。一些当下潮流的设计风格被融入当中，深色中网和干净利落的腰线让人过目不忘。相比之下，科鲁兹的身世要复杂得多，作为通用Delta平台上的首款紧凑型轿车，科鲁兹代表着通用全球化战略下的大致脸谱，车头张扬、车尾协调是我对它的第一印象，整车的运动味道浓厚，车身的侧面线条比福瑞迪更有力度。

两款车的内饰同样遵循着各自的风格，福瑞迪的内饰简单、明快，初入驾驶舱，很难找到比较突出的吸引点，中控台平整简洁，空调和音响的控制按钮都很大，按钮的分布很规矩。三辐方向盘的样式比较新颖，集成了音响控制和巡航功能后更加实用，三筒式仪表盘内采用了红色光为背景，与仪表刻度上那一圈灰色的调子循序渐进地搭配在一起。

科鲁兹的内饰体现着了运动风格，或许是因为它出自于欧洲研发中心，在科鲁兹上我们已经看不到美国车大大咧咧的做工，内饰制造工艺令人满意。中控台立体感很强，注意力很容易被集中在音响和导航系统控制区域，银色的塑质装饰条进一步点缀了运动氛围。仪表盘风格和许多美国品牌的车相似，绿色的背景颜色吸引力不强，显示的内容及刻度看上去很小，信息量有限，空间的合理利用率不高。不过科鲁兹的座椅舒适度值得肯定，前后排座椅的包裹感良好，坐姿和空间令人满意。空间上福瑞迪也做得不错，2650毫米的轴距在同级别车中处于前列，后座腿部空间与肩部空间都很充裕。皮质座椅的软硬适中、乘坐舒适，但前排座椅的椅背较宽，座椅的包裹感略显不足。

实用为主

言归正传，两款车动态性能也追求着不同的感觉。从驾驶的感觉上看，偏重于运动的科鲁兹更加得心应手，虽然变速器的表现有些遗憾，但车辆的方向感很好，转向和回正力度均匀、不突兀。悬架系统相比福瑞迪坚韧，高速及弯路上的表现比较稳定。

福瑞迪整体表现偏重舒适，并且福瑞迪的防噪效果处理相对出色，虽然在高转速下发动机的声音略微提升，但分贝值并不高，些许提速声倒是让整个驾驶更充满乐趣。

本次测试车的动力配置都以实用为主，福瑞迪搭载的是入门级的1.6升汽油发动机，这款发动机已经在山东日照发动机工厂实现了国产，加入了CVVT技术，性能得到了一定提高，最大功率可达到91千瓦。

科鲁兹搭载的是1.8升汽油发动机，最大功率105千瓦，对于一款偏重于运动的轿车而言，这样的动力称不上十分出色，况且5挡自动变速器的表现有些让人琢磨不透，或许这是因为测试车况不良所致，换挡时机很难符合驾驶者的意图。而车内的噪声也不太理想，尤其是在急加速的过程中，驾驶舱内的发动机噪声抑制的不好。

左右之选

说到这里，我们可以肯定福瑞迪和科鲁兹代表着两种不同的风格，两种风格并没有绝对的好坏之分，它们都是近期市场上受人瞩目的车型。东西方文化不能同时满足，福瑞迪和科鲁兹也只能选其一，只要有个性就能够吸引到消费者。汽车消费需要理性，适合自己的口味最重要。