上海大众途观/铃木超级维特拉（进口）对比

对于超级维特拉和途观的对比，相信也是很多朋友关心的话题之一，这或许也曾困惑过很多朋友，今天我们就来对比评测下这两款车。

上海大众途观

推荐车型：2010款1.8TSI手自一体风尚版四驱（指导价格：24.88万元）

平台特色：1.8TSI涡轮增压缸内直喷，4MOTION四驱（瑞典HALDEX合作）

途观的鹰眼大灯配合双格栅进气格栅总给一种难以抵挡的诱惑，说实话，它的外形设计并不惊艳，但一切都恰到好处。作为市场上第一款30万云以内的德系SUV，本身途观就受到消费者的关注，上市以来一直供不应求，由此带来的加价以及必须接受指定装饰的做法的确让不少喜欢途观的人们比较难以抉择。

和外形一样，途观的内饰也比较大众化，包括仪表和中控造型都是大家早已经熟悉的样式。但是让人有点惊讶是，8个小圆形镶银色造型的空调出风口让车内立马有了活跃的气氛。仪表显示清晰质感都不在话下，更值得一体的是中间尺寸不小的车载电脑液晶屏视觉感受非常舒服。

国产后途观的加长2684mm轴距就比较引人注目了，在保证前排足够空间的前提下，途观的后排座椅可进行前后和俯仰调节，前后滑动的距离大概有8cm左右，这应该和它的加长部分很接近。当座椅拉到最后时，腿部空间会特别充裕后排即便是185cm个头男性乘客甚至还有近一拳多的腿部活动范围，同时头部空间也比较理想。

国产途观仍然是那台大家熟悉的1.8TSI涡轮增压动力，具备缸内直喷以及正时静音链条结构，最大功率118KW/4500-6200rpm，最大扭矩250N.m/1500-4500rpm，配合6档手自一体变速箱，加速以及操控乐趣都有十足保障。这也是国内采用涡轮增压的少数家用SUV车型。尽管没有采用最为先进的6速DSG双离合变速箱，但就SUV而言普通机械液压变速箱的扭矩承受力更强大更合适。麦弗逊+多连杆的悬挂有利于提升公路操控性能和舒适度，四驱版本途观最小离地间隙是180mm，不算很强悍，但大部分情况足够了。

由于途观横置发动机的设计，使得大众无法给旗下的车型装配中央差速器(因为结构上不允许)，所以4MOTION只能从前驱动桥引出一根传动轴把动力分担给后轮。由于结构问题不能不治中央差速器，大众的解决方案就是在后转动轴的末端(接近后差速器处)安装了一个电控液压多片离合器——就是我们熟悉的Haldex差速器了。4MOTION就是一多片离合式结构，和奥迪QuATtro的托森差速器纯机械结构不同，Haldex的原理是在前后轴之间加上一组由输出轴带动的液压泵，由液压装置推动摩擦片来实现扭矩的分配。

当四个车轮上与ABS共用的转速传感器检测到前轮有打滑倾向时，它会迅速的产生一个命令信号通过CAN-BUS总线系统(汽车上电脑与各种伺服器和传感器之间的通信系统)传递到控制液压的电磁阀上。一旦电磁阀打开，液压则被接通，那么活塞有了足够的力量推动离合器片接合把动力传递给后轮。

不过途观毕竟是多片离合器式中央差速器，并不是齿轮式的咬合结构，想要达到传递扭力给后轮的硬连接，时间长了，无法避免的会出现摩擦片过热而失效的问题。但瑕不掩瑜——它性能上已经接近一些全时四驱结构的车型;同时又兼备适时四驱结构简单、质量小、造价便宜的优势;而且通过多项电子设备对车辆轮胎的监控，变被动响应为主动干预，保留了多片离合器式反应速度快的优点。相比丰田RAV4或者本田CR-V来说，途观的四驱更强大。

配置方面，途观提供了双安全气囊、前排侧安全、自动驻车/上坡辅助、ESP以及胎压监测系统，安全设备特别是主动安全措施是齐全的。舒适功能上也提供了诸如自动空调、后排出风口、真皮座椅等等。

铃木超级维特拉（进口）

推荐车型：08款2.44ATJLX5门版（指导价：24.90万元）

平台特色：纵置后驱，底盘梯形梁，机械式中央差速器，低速四驱

铃木超级维特拉虽然四驱技术方面比较硬派一点，但其走得却是实实在在城市SUV路线，竞争对手是本田CR-V、丰田RAV4、起亚智跑、大众途观等车型。铃木的车型向来不花哨，用在SUV上也是如此，超级维特拉属于那种第二眼美女，朴实而略带经典的SUV造型既不保守也不落后。

超级维特拉的内饰继承了外观的保守风格，实用而简约的基调充斥整个车内。黑银搭配的色调跟车型个性非常贴合，同时也满足了越野车对耐脏性的要求。材质和做工不如丰田本田那般细腻，但作为强调一定越野能力的SUV来说，这不是它的重点。

超级维特拉的长宽高分别为4500mm、1810mm以及1695mm，轴距2640mm,行李箱容积398升。5个成年人乘坐没有问题，关键是后备箱空间不是太给力，更多的时候恐怕需要借助车顶的行李架来帮忙了。

超级维特拉绝大部分车型配备的2.4纵置全铝发动机，尽管没有V6和涡轮增压，但122kw最大功率，特别是225N.m的扭矩却不会比它的对手差多少。更重要的是，其峰值扭矩在4000转出现，这意味着他的低速大扭矩来得更为及时。对于较差路况，超级维特拉是非常胜任的。4速自动变速箱肯定不是什么优势，平时起步或超车大油门之下舒适性有所不足，但换到越野的情况下，大齿轮比设计却异常给力。超级维拉特的方向盘很沉，机械液压传统设计肯定是不先进的，但精确度不错，路感也很清晰，对于喜欢户外的用户来说，太轻盈的方向盘其实不够安全。

超级维特拉配备的中央差速器并非普通的开放式差速器，而是LSD限滑差速器，除了具备正常的前后轴之间的差速作用之外，还可以对前后轴之间的扭矩进行小幅度的分配，起到一定的限滑作用。机械式中央差速器没有电子设备的响应时间，因此在响应速度和可靠性方面的表现更加出色。同时超级维特拉的中央差速器带有三种可选模式，高速4驱、高速锁止4驱、低速锁止4驱，这三种模式一般只有在纯正越野车上才能找到。其实4H高速四驱锁定，动力保持前后各50%，适合一般沙石路面或者湿滑路面;4L低速四驱，强制锁定四驱，且分动比达到1.97:1，扭矩将被放大近一倍，用于攀爬陡坡或是脱离非常泥泞的路况。200mm离地高度加上硬朗的悬挂调教，通过性还是非常不错的。

大多数城市SUV承载式车身的优势是整车重心高度低，公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全。但其缺点也是明显的，底盘强度远不如大梁结构的车架，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形。超级维特拉则巧妙得结合了两者的优势，从第一代车型起其便采用了内置梯形大梁的底盘设计。较好的解决了越野和城市舒适驾驶的矛盾。225规格轮胎配合前后通风盘设计，让刹车系统有了可靠的保障基础。即便是陡峭地形连续制动也不担心了。

25万元的超级维拉特也许将成本更多投入到四驱以及底盘方面，所以舒适功能有些欠缺，像真皮座椅、电动天窗、后视镜电动折叠都没有，甚至连ESP也不具备，所以对于那些不了解SUV的消费群体来说，超级维特拉肯定就不如那些纯城市SUV受人青睐。

国产Tiguan将配置大众最新的TSI发动机，推出1.8T和2.0T两款动力组合。作为大众最先进的TSI发动机，结合了直喷和增压技术，在发动机宽转速范围实现最大扭矩输出，带来持续饱满的强劲动力。而TSI发动机由于涡轮介入很早，从低到高的扭力输出都很充沛，无论是日常驾驶，还是越野都很实用。搭配Tiptronic 6挡手自一体变速器。

优点：国产车保持了进口车的优良品质

缺点：前脸比进口车的难看