专业评测凯越1.6自动之测试篇

想了解别克凯越1.6自动越驾驶操控感觉朋友，咱们接着上一篇继续往下聊。几天的全面接触让我对它有了一个比较深刻的印象，除了之前提到精致的做工之外，它还是有很多细节让我感到欣喜的变化。但现在困扰我的问题应该从那里开始说起，要不是同事的一句话，我还真的犯了难。他说：这新凯越最有特点的就是与同级车相比超小的传动比。

真是一语惊醒梦中人，他说的一点都没错。在高速巡航时，别克新凯越的转速会维持在一个非常低的状态，每小时100公里时仅为2260转，这甚至可以媲美一些大排量车型，出自日本爱信的四速变速箱虽然因为档位少而多少影响了一定的换挡平顺性，但经过严格计算而得出的传动比却为较低的油耗和良好的降噪效果作出了贡献。

不过，这种设计也并非完美，尤其是在高速巡航的时候。现在的自动档轿车普遍都采用液力变扭器来达到传递动力的作用。当驾车在某一档巡航并需要超车时而深踩油门时，变速箱会根据油门的深度而作出两种选择，一个是降挡，另一个是切断锁止离合器来达到瞬间提升转速的目的。

遗憾的是，新凯越似乎在最高档位时缺少了第二个选择，任凭你已经将油门深踩至一半，它还是像普通手动档车型一样，单靠扭矩来获得速度的提升，但此时较小的传动比又制约了它动力发挥，所以当时的情景就是伴随着发动机卖力的工作声而感觉速度在以非常缓慢的提高。　这样的一个问题在高速公路上时是存在一定危险性的，因为超车往往是瞬间的机会，而这时速度提升十分缓慢的话会直接影响到驾驶员对于正确动作的判断。除非，此时的你直接将油门到底，降挡之后在忍受巨大发动机噪音的同时来达到最终超车的目的。

　　当然，我的驾驶风格偏于激烈，这本身就不太符合新凯越的定位。如果你的要求仅仅是让它作为一款精致实用的代步车而让你生活平添一些质感和乐趣的话，那它也并非一无是处，至少出色的乘坐舒适性还是值得大书一番的。

　　美国人的大气告诉了我们如何在一个空间不足4平方米的地方呆上一整天，并且还始终保持乐趣。但在这之前，你需要调整到一个足够舒适的姿势，不过这点要求难不倒坐在新凯越里的我，即便身高接近180CM，并且体重也达到了相同的数字，但从空间和座椅上获得的感觉却很轻易的能让人达到昏昏欲睡的程度。

　　不过，如果缺少Harman/Kardon®音响的效果，小资的情调永远都会让人感觉少点最纯粹的味道。不管你是爵士乐的爱好者还是喜欢听节奏感强烈的hip，这套系统的还原能力都非常的逼真，有些时候，它产生的效果甚至能让你浑身起满鸡皮疙瘩。
　　这当然是极为偶然的现象，但当空气震动所产生的音场穿透耳膜的时候，身体内还是需要一个可以释放能量的途径。此时，无数个音符作用让节奏感占据了你的大脑，四肢变的有些不听使唤，你会发现凯越其实还是那么的年轻。或者应该说，有能力让你的心态变的更加年轻。

　　想要来点酒精的味道来配合这种气氛吗？还是算了吧，我们不希望也不允许你这种极端的做法，当然新凯越知道它应该怎样满足你的这种需要。不如喝点饮料吧，尤其是冰镇的，从带有空调出风口的手套箱里找出自己的最爱，然后一饮而尽的时候就会发现，十几年前就已经这样的美国人是何等的幸福。

　　不过，畅饮之后往往会伴随这头部的剧痛而感到难受，并且会因此而造成短时间内的判断力下降。如果要是你因为这而挑新凯越的毛病那就真的是吹毛求疵了。更何况，改款之后所添加的液晶导航系统也不会将此时的你置之不管。它介面简单、栏目清晰，而且在某些方面还具有十分独到的特点。不管你想要去那，是回家，还是去聚会，甚至买菜都可以按照它的指引来找到捷径之路。

　　但无论目的地是那，新凯越的方向盘都没有办法让你找到任何驾驶所带来的快感。过长的直径仅仅适合在高速上巡航时将手安放在上面，而且即便是这样，欠佳的手感也需要经过不断的变化姿势来进行维持。幸好它还带有手动的方向调节功能，多少弥补了一些不足。

　　这次中期较大规模的改款已经涉及到凯越的一些筋骨，看来上海通用有意让这款销售冠军车型在行驶特性方面向更加注重操控感觉的德系车靠拢。不过似乎还不够彻底，“手术”仅仅是在初级的下盘功夫上进行了改进，让它变的比以前硬了不少，经过起伏路面的时候不再像孤帆远航的小船，避震筒阻尼的加强和弹簧的加粗也意味着减速带对车内乘员的影响已经被调整到一个更加合理的地步。新凯越开始变的有那么点驾驶乐趣存在了。

　　不过，如果对侧倾的抑制能够在到位一些我想会有更多人乐意接受的，当然这会影响到一定的舒适性甚至安全，但很显然，新凯越的底盘还没有硬朗的这样一个程度。此外，转向系统的工作有时也会给人以一种偷懒的感觉，原因是它不太清晰，甚至有些模糊。虽然对日常驾驶的影响微乎其微，但稍微一激烈驾驶就会发现它的影响有多么的强烈。四轮实心盘式刹车是凯越的标准配置，这也是同级别车型中惯用的装备。与鼓式刹车相比，盘式刹车有着更好的抗热衰减性和湿地刹车性能。新凯越宽大的刹车踏板给人一种信心满满的感觉，但在踩下刹车的瞬间，车辆似乎需要经过一个非常短的反应过程，随后刹车卡钳便会竭尽全力的咬住刹车盘，与其展开一场“殊死”的搏斗。

　　并不需要太大的力量，刹车踏板就可以被踩到极限。在制动的过程中，踏板也不会和驾驶员的右脚“较劲”。虽然车辆的前倾比较明显，但是车内的乘客并不会有太大的恐惧感。在ABS的勤奋工作下，凯越终于稳稳的停了下来，在停车的一瞬间，车身的惯性被悬挂均匀的吸收，很有大将风度。

　　43.54米的距离对于一款紧凑级轿车来说算是考试合格。最大减速度超过了1G，并且维持了一段时间，随后的制动力虽有所减少，但后期保持得比较稳定。凯越刹车系统的抗热衰减性能还是值得表扬的，尽管刹车盘在历经磨难以后冒出了白烟，但刹车成绩还是比较稳定。

　　测试总结：
　　作为一款明显偏向家用的轿车，性能的均衡和稳定才是最重要的，虽然凯越的测试成绩在我们的排行榜上并不出色，但我们并没有感到意外，这样的成绩已经能够满足日常驾驶的需要，这样一款好脾气的轿车肯定不会出现在夜晚的狂飙的山路上，而在那些小区的停车库里，你一定能够找到它的身影。

　　老款凯越之所以能够在市场上取得成功，凭借的是它舒适的驾乘感受和丰富的配置。而这些特点在新凯越的身上得到了更加淋漓尽致的展现，看看中控台上精致而巨大的显示屏吧，它又能给我们带来什么样的惊喜？接下来的乘用篇才是凯越真正发挥实力的舞台。