朗逸PK悦动的奶酪

据乘用车联席会最新发布的数据，7月份悦动的销量7千多辆，与之前连续数月上万辆月销量的水平相比，环比有明显的回落。很多人猜测，悦动的销量是受竞争对手的影响，或降价，或新车上市，市场竞争激烈所致。其实不然，悦动7月份的表现主要是受奥运在北京举行的影响，交通管制使得厂家不得不调节排产，缩减产量，悦动的产销比例维持了以往正常的水平。

尽管如此，悦动还未能说已经站稳了脚跟，作为伊兰特的换代车型，尽管有很好的品牌基础，但身处竞争日趋激烈的中级轿车细分市场，悦动要接好伊兰特的班，必须警惕每个对手，除了凯越外，还有那些刚上市的新车，如朗逸。

朗逸在上市后的第一个月只有1千多辆的销量，接下来的7月，产销量均达到了4千辆以上的水平，特别是产量达到了5166辆，产销量的快速上升，说明朗逸是款急需冲量的车型。同为中级轿车，朗逸的市场抢夺战略能动悦动的奶酪吗？朗逸是大众针对中国市场开发的新车型，定位家用轿车，一改大众以往技术为王的形象，主打家用车的舒适、宽敞，这与悦动的产品定位是非常接近的。有鉴于大众在中国的品牌力，朗逸对悦动的市场是存在威胁的。

正如上述所说的，大众把朗逸定位为冲量的家用轿车，以销量最大化为目标，当前数千辆的销量水平显然不是他们的最终目标，要成功，必然是要向卡罗拉、悦动、凯越看齐，达到月销万辆的级别。在家用轿车的客户诉求中，价格的因素影响很大，卡罗拉靠大幅度的降价达到了月销万辆的水平，而新凯越也是靠上市后迅速降价稳住原来的市场，只有悦动的价格比较坚挺，但也是由于之前一步到位的定价策略。

朗逸要动上述车型的市场奶酪，必须要在价格上下功夫，朗逸上市的定价为11.28万－14.98万元，对于这个定价，有人说与大众车型之前的给人价格过高的印象相比，感觉厂家已经在作让步了，也有人说与卡罗拉相比，已经具备了市场竞争力，但更有人说，朗逸用的是大众落后的技术，配不上这个价格。众说纷纭，各有各的道理，但可以肯定的一点是，11.28万至14.98万元的价格不能使朗逸达到月销万辆的水平。关键在于悦动，悦动对朗逸是个很大的阻击，9.98万－12.98万元的价格比朗逸更具竞争力，然而，与价格相比，朗逸扩张市场的阻力更大程度上来自悦动的产品。

悦动的产品力表现已经基本获得认同，作为一款换代款的车型，悦动比老款的伊兰特确实有不小的进步，焕然一新的外观内饰，重新调教的底盘和发动机。另外，作为一款定位家用轿车的车型，悦动也能延续了老款伊兰特的定位，在舒适性方面有所偏重，车身尺寸和轴距均有所加大。尽管悦动没有很大的产品亮点，也没有卡罗拉那样强大的品牌号召力，但悦动确实做到了适合、适当，无论从价格上，还是从产品上，是一款消费者接受程度较高的车型。

悦动只是其中一个主要对手，还有具备强大品牌号召力的卡罗拉，坚实品牌基础的凯越，朗逸要想突出重围，达到月销万辆的级别，必须在价格上作出让步。