全面测试大众新宝来：空间宽敞驾乘舒适

严格来说老宝来是第一个在国内提出“驾驶者之车”这一概念，并付诸实践的车型。依靠充沛的动力和稳健的操控，老宝来很快就受到了爱车人士的追捧，销量节节攀升。然而自从速腾上市以后，迅速的接手了老宝来原有的市场，这就使得老宝来处在一个比较尴尬的地位。先让一汽大众并不舍得放弃这样一位有功之臣。现在新宝来已经面试，到底是“狗尾续貂”还是“锦上添花”这一切都会在测试中得出结论。

 虽然年事已高，但不得不承认，老宝来横平竖直的造型堪称经典。之后推出的“宝来经典”至少在外形上并不“经典”，对线条的修改在很大程度上破坏了原有的造型风格。因此新宝来在车头和车尾的造型上干脆重新设计，力求摆脱老宝来的故有思路。更加修长的发动机盖，泪滴状的前大灯和异性的LED后尾灯在造型上更具有时尚感。车身侧面的造型更加圆润，同时因为取消了侧面防擦条，也让车身的侧面线条更加简洁。

 进入车内，新宝来的内饰造型应该是整车变化最小的部分，一切还是那么的熟悉。仿桃木装饰的面积有所增大，同时米色内饰的颜色更浅，给人的感觉也更加温馨。中控台部分大面积的采用了塑料材质，虽然质感一般，但做工还是不错的。真皮座椅触感舒适，支撑力也很好。老宝来的后排空间一直是为人所诟病的地方。新宝来在前排座椅的造型上削减了靠背的厚度，将更多的空间让给了后排的乘客，因此在新宝来上，后排乘客也可以享受轻松舒适的旅途。这也是新宝来在内饰上带给我们最大的惊喜。

 老宝来的动力充沛，当然那是针对于1.8T发动机而言。1.6升发动机一直主打家用路线，动力输出平顺性和燃油经济型才是它所注重的。因此在主打家用性的新宝来上，我们看到的依然是这套技术成熟的动力总成。值得一题的是新宝来所配备的驱动防滑装置无法手动关闭，因此在起步时，即使你想小小的撒一下野也是完全不可能的。电子系统会迅速接入抑制轮胎的打滑，同时控制转速。日常行驶的加速状态下发动机动力输出平稳，即使深踩油门，加速的感觉依然不温不火。应该说新宝来上的这套动力系统更注重与舒适型和经济型的调校，而在一定程度上放弃了加速性。

 老宝来的操控性原没有它动力方面那么耀眼，但是既然主打驾驶牌，那么操控也不能太马虎。因此我们对于新宝来的操控性能还是保有一定期待的，但是实际的情况却让我们大跌眼镜。初见新宝来，重新调校的避震器就引起了我的注意，高高的车身在具有较好通过性的同时必然会拥有较长的悬挂行程，这也是对操控很不利的因素。在实际的驾驶和测试中，这一点得到了很好的验证。在场地的绕桩、麋鹿测试中，新宝来的悬挂对车身的支撑一般，加上较长的悬挂行程，导致了车辆的侧倾比较严重，这也导致了行驶极限过早的出现。在绕桩测试中，车头的相应较慢，应付频繁的重心转移比较吃力。在麋鹿测试中，当车辆的侧向加速度和侧倾达到极限时，新宝来的内侧后轮经常会出现离地的现象。由此可见新宝来并不适合激烈的驾驶。

 新宝来不但在外形上力图摆脱老宝来的影子，应该说在调校、定位上，新宝来和老宝来都是截然不同的。更高的车身、更舒适的悬挂、更温柔的动力，当然还有更加宽敞的空间。这一切都说明新宝来不再是为一个人所打造的驾驶者之车，而是尽可能满足家庭里每一个成员的需要。虽然在外观上，新宝来变得更加年轻，但是骨子里的新宝来却更加成熟。也许传承下来的只有宝来的名字而已。但这又有什么不好呢？新瓶装旧酒，滋味不同，依然醇香。