整体感觉完善 现代新胜达2.7试驾评测

现代新胜达是韩国现代旗下的第一款城市suv，首次亮相是在2000年。这款五座中型尺寸城市化suv，以时髦的外表、出色的功能性以及舒适的城市行驶表现，搭乘着全球家用suv的流行之风获得了成功。在中国市场，第一代santa fe以进口车身份登陆，名为“圣达菲”，保有量不算低。2006年，华泰将其引入国产，主推柴油车型。
 

第一代santa fe在全球的成功，促使现代更加重视城市suv的市场，催生了尺寸略小、定位稍低的“胞弟”途胜（tuscan）。第二代santa fe则于2006年登场，很快便登陆中国，为了和已经国产的圣达菲区分，进口版santa fe换上一个新名字：“新胜达”。
 

新胜达在产品策略上的最大变化是增加了第三排座椅。虽然真正的高档suv是用不着第三排座椅的，例如保时捷卡宴和宝马x5 因为它们的车主肯定不需要很多人来挤一辆车；但像胜达这种中档定位的家庭式suv，车子每增一样功能、多一个用途，都会在买家的算盘里增添分数。拥有第三排座椅使胜达有了载七个人的资格，姑且勿论它的七个座位能否像mpv那样舒适，但对于某类型买家——例如三代同堂的家庭来说，光是这个卖点就足以将很多只有五座的竞争对手一次过pk掉了。

毫无疑问，新一代胜达(santa fe)的最大卖点就是外形设计。它的外形在近年的韩国车中算是十分漂亮、养眼的，既有年轻、潮流的感觉，又有家庭、生活的气氛。从前的韩国车，大多平淡保守，就算偶有创新，也都缺乏品位，效果往往非驴非马。但新胜达却成功给人“有品位”的设计感，这源于它出色的整体轮廓比例把握和身上很多精致的线条。
  
在此之前，现代coupe也算是比较令人欣赏的韩国设计，但新胜达的功力又比coupe跃升了一个档次。你也许会发觉它的车头有点像保时捷cayenne，车尾有点像大众途锐，但真正雷同的线条又找不出来，反而能隐约看到一些延续上代胜达的自家特色，例如隆起的前翼子板和波浪形的腰线。某些局部曲线，甚至可以用“性感”来形容。你可以坚持说韩国人的设计还是在模仿，不过这回他们已经从对“形”的模仿上升到对“神”的模仿了。再细心看看它的很多细节，全都有自己的特色，说明新一代的韩国设计师已经开始自立成长了。

新胜达的车身尺寸比上代长了175mm、宽了65mm、高了45mm，轴距也延长了80mm，但从外形上看并不觉得它长大了，反而没有上代那么臃肿，这也是设计功力提升的体现之一。新胜达有多种颜色选择，而各种颜色性格各有特色，像我们拍摄的这部浅蓝色和女性是绝配，而纯黑色则充满阳刚气，适合猛男。
车厢的设计同样是值得嘉许的。整体气氛很好地掌握了年轻与沉稳、实用与新潮之间的平衡。中控台乍看并不如上代那样大胆前卫，但柔和的方中带圆风格更加容易让人接受，深灰、米黄、金属以及桃木四种色泽的组合也明显是经过反复安排的，营造出一个“能登大雅之堂”的车厢。

相处一会，逐渐发现这个车厢有不少值得推敲的细节。方向盘的皮质和造型都很精致，可上下和前后四向调整，还有音响和定速巡航控制键；座椅不但表面作了打孔处理，还镶上一条枣红色的轮廓线，模仿了一点英国车的贵气，而这条枣红色细线又与中控台上的红棕色桃木饰板相呼应。再仔细看，它的红色桃木表面有很多细横纹，质感十分精细，比过去韩国车上用得泛滥的塑料木色饰板实在进步了很多。车厢各处的做工也明显比较结实、细密，看起来、摸起来都很舒服、放心。
.车厢功能性细节

周边设施不仅齐全，而且还有惊喜：中央手枕下面有一个设计很巧妙的旋转出风口，将它旋至开启，冷风就会涌入中央手枕箱，让它马上变成一个冷柜；旋至关闭状态，又可以当作正常的手枕箱使用。中央后视镜对上的眼镜盒前，内藏一个折叠式广角后视镜，专门用来观察左右侧肩部位的盲区里是否有车。类似的设计最新的本田cr-v也有，但新胜达比它的推出时间更早。

上面已经提过，新胜达的车厢内有很多极富心思的功能性设计，各种储物格、杯架、抽屉可谓无处不在。这些东西的好处有待车主自己去体会，不过可以肯定的是，新胜达的车厢将是同类suv中最适合生活的车厢。
 

此外，众多开关、按钮以及烟灰缸、手套箱盖等，操作时都有阻尼感，手套箱内壁也铺上了绒面，细节中营造出比较高级的氛围。 前座椅宽厚贴身， 两侧均附有电调和电加热功能，其中驾驶者为8向调节加电动腰托。座椅的观感和实际乘坐感都很令人满意，坐姿的高度比较适中，配合大面积的前排天窗，视野比较开阔。

中排的空间开扬宽敞，地台接近全平（中央的隆起很小），并排坐3人也不难受。位于b柱的出风口记忆中只在volvo s80和奔驰s级等豪华轿车上见过，而这个出风口实际上比一般的后座中央出风口更加实用，因为它可以充分照顾后座两侧的乘客，而中间的乘客通常都会被前排的出风口直接照顾——又是一处关心体贴的细节。行车中，置身中排所听到的发动机声和路面杂音都很低，乘坐完善感与前排相差无几。

第三排的乘坐空间当然不会比得上mpv，但腿部空间比想象中要好，身高1.7米的人入座，如果不贴紧靠背、稍微斜躺点坐，感觉还是略有余量；但若是挺身紧贴靠背坐，就会有一点顶头。不过1.7米身高基本上已是这个第三排所能容纳的上限了。
 

最后排的待遇其实也不错，不但有独立的空调出风口，还可以自己调节空调大小和开关，这在同类车中很少见，注重载人的设计思想再现一斑。只是在行车时，第三排的零碎震动比前两排明显要大，路面噪音也比较滋扰，不及坐在前两排舒服。不过由于是独立后悬挂，走烂路时的弹跳程度还是比很多7座位suv的最后排要好。中排座椅的折叠机构很方便，只要扳动一个手柄，就可以让右侧的座椅整张向前翻起，腾出进出第三排的通道。同样，第三排座椅的打开和放倒也只需一个拉手就能一步到位，要载人或载货，几秒钟就能变换。

升起第三排座椅时，尾部只剩下很小的空间，放一般的拉杆箱都会很勉强。这是这类“紧凑型七人车”的通病，因此别指望6、7个人一起去远行，那样行李便只能绑在车顶上了。第三排座椅可以完全收纳进尾厢地台，而且收纳座椅后地台也不会很高，容积则大胜一般轿车，4、5个人远行绝无问题。

说实话，无论是亲自驾驶还是坐在第二、三排上，新胜达给人的感觉都不太像一部suv，反而更像一部注重载人的家庭车，或者是“旅行车＋mpv”的混合体。它作为suv身份的一面，说实话我是不太感兴趣的，看看它的四驱系统在车厢里的唯一表现——那个差速器锁止按钮(用来使前后轴获得50：50的动力分配防止打滑)已经“堕落”到和点烟器、12v插头躲在中控台最下方的角落里，便知道厂方心目中认为它会去越野的几率有多大。
 

其实你只要弄清楚几点就足够了：一，新胜达在快跑时基本是部前驱车（只有发生打滑时才变成四驱）；二，它的悬挂基本是为公路操控而设计；三，它的涉水深度是相当不错的600mm(差不多可以没过轮圈)。这些对于你在城市里用车都是好处(前驱省油，公路型悬挂操控好，涉水深度大可以确保雨天过街不熄火)。至于越野能力，在它的买家眼里的重要性很可能还比不上那张第三排座椅。