适合到野地里去撒欢 试驾北汽陆霸

丰田霸道（Prado）在国内已有了若干个“克隆”的版本，但大多是CKD组装，唯有北汽的陆霸是一款部分国产化的霸道。

3400售价27.58万元，价格上蛮有竞争力，那么它与原装车究竟有那些不同呢？

北汽是国内历史最悠久的越野车制造商。

过去，它的名字始终和212越野车联系在一起，但它现在已不只在低档越野车市场上打拼，陆霸就是它进军中高档SUV市场的一把利器。

陆霸的原型车是丰田霸道。霸道的2700和3400在国内已有了相当大的保有量。俗话说：画鬼易画犬马难，对于这样一个大家熟悉的车型，很多人不自觉地会用进口车的标准来对国产化的产品评头品足。还好，陆霸基本上没让人失望。

外观造型完全忠实于原作。车身钣金件精细的做工令人不得不重新评价国产车的工艺水平原装的丰田霸道是一派典型的硬汉形象。车身宽大、线条平直，无论从哪个角度看，都给人一种人高马大的感觉。很多局部造型还保留着日本90年代的风格，例如平坦的车顶和发动机罩、小倾角的风挡玻璃以及接近平直的车身侧立面。好在SUV的市场寿命较长，客户对越野性能性能的要求胜过追求时尚的造型，过于前卫的造型反而会招致反感。

陆霸车身的长、宽和高分别为4795、1835和1925mm，配上265mm的16英寸宽胎，的确够威猛。

由于早就得知路霸的车身外观覆盖件都是国产的，连模具也是北汽自己开发的，因此，总觉得它的工艺及装配质量应该逊色于原装车。但见到实车之后，我的确感到有些意外。车身主要覆盖件的平整度和配合间隙都与原装车无二。大灯和尾灯虽然也是国内的配套件，但外观、质感和亮度都与原装车一模一样。看来，用形似或形神兼备来形容都不贴切，它应该获得汽车方面的超级模仿秀冠军。

陆霸与原装车在外观上最大的区别在于前脸换上了椭圆形的北汽商标，尾门上的Prado字标则变成了国产车特有的代号：BJ2032Z3C2U1。这Z3C2U1究竟是什么意思，谁也说不清楚。

备胎挂在尾门上，带锁的防盗螺丝是一项实用的设计。只是备胎的分量太重，长期在山路上行驶，尾门铰链难免会由于不堪重负而变形或发出异响。据说，很多车都在经销商那里又装了一个附加支架。

内饰做工不算精细，但还能接受；灵活多变的座椅布置是陆霸的一大亮点

陆霸的最小离地间隙有230mm，再加上座椅位置高，上车的动作自然不像钻进轿车那样轻松。但落座后，那种居高临下、一览无余的感觉也是开轿车所感受不到的。灰色与米黄色相间的色彩搭配、柔软的真皮座椅、略带些弹性的仪表台和车门衬里、典型日本风格的仪表布局……陆霸的内饰基本上没走样。在一些细节如空调出风口、模拟石英钟、仪表和开关面板上，陆霸甚至可以说完全忠实于原作。与国内市场上常见的原装车相比，陆霸没有自动空调、后排独立空调、巡航控制和座椅加热，气囊、天窗和副仪表也是选装件。但实际上，带有这些装备的原装车都是顶级装备的霸道VX，其他型号的霸道的装备水平还不及国产的陆霸。内饰基本上做到了形似，但在神似方面有点欠缺。这里的“神”指的是日本车一贯的精工细做。国产的塑胶内饰件配合间隙不太均匀，个别零件还有毛刺。总体上看，陆霸的内饰在国产SUV里应属中上等，而在30万元以下的国产SUV中则是一流的。

目前北汽的陆霸只有5门8座一种车身型式，3门款尚在开发中。座椅布置的灵活性可以和MPV媲美。前排座椅靠背放平可与中排座拼成一张床，中排座椅可以向前翻倒并折叠，后排座不仅能折起来贴在侧壁上，还能拆卸以得到更大的行李空间。除了中、后排的中间座位，所有的6个座位都配有头枕和三点式安全带。包括发动机在内的5大总成均为原装进口，这使得陆霸拥有和原装车一样的越野性能

丰田5VZ发动机、4速自动变速器、机械式分动器和前后桥，陆霸车上最重要的5大总成全部是原装进口，这从根本上保证了车子的高性能。

越野车的发动机大多强调低速大扭矩，5VZ就是这样，它的功率只有136kW，但扭矩却有294Nm，并且扭矩曲线平坦，在全部的转速区间，发动机的最大输出扭矩都在220Nm以上。虽然劲头十足，但这台机器运转起来并没有太大的动静。从马达转动的一瞬间起，它就带有日本发动机特有的轻盈的声音特性。由于车身整备质量接近2吨，陆霸在公路上的动力性能只能是“说得过去”，在中、低速时尚能靠变速器的强制降档来获得急加速，当车速超过120km/h时再加速就只能靠“悠”了。

当分动器换入低档，车子仿佛有使不完的力气。2档起步感觉不到任何冲击；爬30%的斜坡时，车子仿佛被一只无形的手推着向上走，发动机没有丝毫费力的感觉。

与原装的霸道3400相比，陆霸的性能和驾驶感觉都没有明显的缩水。这肯定是得益于原装进口的发动机、变速器、分动器和前后桥等5大总成。

陆霸还有一款配置较低的车型陆霸3000，采用国产化的日产VG30发动机和5速手动变速器，价格只有18.66万元。陆霸3000的分动器是旋钮操纵的电动式，而不是常见的机械手动式，虽然换档的感觉不是很直接，有时还有些滞后，但它能带来一点“高科技”的感觉。

与那些休闲色彩更重的SUV相比，陆霸更适合到野地里去撒欢。坚固的车架、可靠的传动系统、重载型的四轮独立悬架、230mm的离地间隙和265mm的越野轮胎是它在无路的地方跋涉的资本。偏向越野与偏向休闲的SUV究竟有多大区别，从数据和装备表上很难看出来，在野外的驾驶体验可能更说明问题。陆霸的车身有足够的刚度。在崎岖的路面上，虽然前后桥已经扭曲成一定角度，但车身依然保持着良好的姿态，车门、玻璃和塑料件也没有因变形发出异响。车轮的跳动行程够长，再加上独立悬架，即使一侧悬架已经压缩到极限，另一侧车轮仍与地面保持着接触。车轮的跳动并没有把颠簸和振动过多地传递到车身，而这种踏实的感觉让人更有信心去征服更险恶的路面。无论是驾驶感觉还是越野性能，陆霸与原装车差别都不明显，但SUV要面对更险恶的路况，它的可靠性究竟怎样还需要时间来考验。

在国产的6缸SUV里，陆霸有不小的竞争力

丰田霸道在国内已有了不小的市场份额和不错的口碑。国产化的车型只要与原装车没有太大的差距，又有价格优势，对它感兴趣的人应该不在少数。