油耗大技术差 英菲尼迪QX56被逐出北美

在中小排量经济型车和电动汽车上，日产展示出了其过人的竞争力，但就匹配高档汽车的动力技术而言，平庸的表现远不足以与欧洲企业抗衡。油价上涨对QX56这类百公里城市油耗超过20升的庞然大物来说是一场灭顶之灾，它们毫无意外遭遇了消费者的冷遇，大排量的全尺寸SUV正在受到美国人的唾弃。

人口不到世界人口总数5%的美国，对原油的需求却占到世界总需求的25%，美国人为此付出了昂贵的代价。该国总统奥巴马巴不得将罪魁祸首之一的大排量汽车撵出美国。

“当前美国汽车业的现状简直不可接受，”奥巴马说，在过去的十年里，美国汽车业在提高能源利用率方面几乎毫无建树，而一项新的排放和油耗标准将帮助制造商们生产出“符合21世纪要求的汽车”。

这无异于宣判了日产高端品牌英菲尼迪QX56的“死缓”命运，为讨好北美买家而诞生的QX56注定不再能取悦这一市场。

退守日本

QX56更无法在欧洲找到拥趸，那里的买家对此类牺牲了操控性、完全向美国市场妥协的产物毫无兴趣。

作为二流高档品牌，英菲尼迪在2008年尝试进入欧洲以来，至今都未能摆脱糟糕的业绩。在其不足15 万辆的全球销量当中，高达80%的份额仍旧依赖北美市场。今年前3个月，英菲尼迪在英国仅售出16辆汽车。

由于北美市场的萎缩，日产被迫将英菲尼迪QX56的生产线由密西西比迁至日本本土的枥木工厂，希望接近富有的西亚或者中国，以找寻新的生存空间。

“这个丑陋的大家伙使我丧失了对日产的尊重，很高兴看到它离开美国。”当日产做出将生产线迁至日本的决定，美国人Adam说。

和QX56一样的全尺寸SUV正面临绝境，而日产认为在中国可以绝处逢生。低碳和环保甚至不会成为影响富有买家们消费行为的因素之一，仅40%的大排量消费税不足以医治他们的炫富心理。

但日产似乎太急于从新兴市场榨取利润了。与北美地区56700美元(约合人民币38.7万元)的零售价格相比，中国人将为QX56支付数倍于前者的成本，其差价足够再购买一辆BMW X6 xDrive35i。