凌云傲物孺子牛—试驾长城凌傲

试驾车型：长城凌傲1.5 MT 精英型
市场报价：6.59万
参考购置税：4224元
质保：3年/10万公里
试车里程：约100公里
试车地点：北京城郊
试车路况：城市路况
天气情况：多云

从去年开始，长城新车上市速度逐渐加力，一年过去了，十余款新车系或新车型相继问世，以至于天天关注车坛的我们也搞不清楚长城究竟又有什么车上市了。

长城对凌傲的广告宣传力度虽然不大，但幸好我们在广州车展上有一面之缘，随后同事也参加了试车活动，所以对其有一定的关注。

细究长城现在的产品线，似乎在造型设计上存在这样的规律：即每个平台都存在着以不同名称命名的车系，这两款车型除了共用动力传动等核心系统外，在外形性格上走了截然相反的风格，比如精灵和哈弗M1、酷熊和哈弗M2、炫丽和我们今天的主角凌傲，他们往往一个犀利，一个温和，很好地兼顾了不同消费者的审美，而开发成本则比完全的新车型少了很多，这也是长城新车型不断，但资金链保持良性循环的一大原因。与此形成鲜明对比，在2006-2008年期间，奇瑞就走了相反的一条道路，开发了大量全新的车型，结果可想而知。

从产品方面考虑，凌傲应该算是炫丽的“犀利版”，而非翻天覆地的新车系。从它们相似的定价区间上就能够看出来，长城只是希望这两个车系互为补充，更充分地将5-8万的价格区间完整消化，获得更多消费者的青睐。

外观：忠实于概念车i7

在广州车展上见到公布售价的凌傲，还是有些惊讶的，第一次见到自主品牌车型没有设计固定牌照框，真的是设计师有魄力，还是他们玩乐的心思太重？

牛角形的大灯组似曾相识，其在轮廓上进行了丰富的变换，给人年轻感。不过整个前脸还是以格栅为中心，格栅面积很大，只在中央区域保留了像“半岛”一样的小块金属，来安置长城的徽标。

贴有镀铬条的格栅从上到下倾泻下来，这才算得上真正的“直瀑式”格栅。不过这似乎也有一些问题，如果前进方向发生轻微碰撞，没有保险杠的庇护，前脸的损失似乎将会增大。

没有什么车型能像凌傲这样忠实于概念车，在车身设计上相较2007年上海车展上亮相的i7概念车几乎没有什么变化。凌傲的整个车身轮廓很符合当今主流日系家庭轿车的设计趋势，最有趣的地方是腰线从A柱其开始上扬，到C柱结束，这样侧窗从前到后，面积也从大到小，在常用的驾驶员和副驾驶侧保留了很低的窗框，从而赢得很好的视野。

在体量上，凌傲的车身长/宽/高分别达到3810/1705/1540mm，轴距2460mm，和日系A0级两厢车的规格相差无几。虽然这部试驾车被车花严密包裹，但我们仍能对其丰富的动感棱线窥见一斑。从前翼子板到后车门，凌傲由两条深刻的棱线勾勒出健硕的体态，到了车尾由于突起的轮拱和上扬的肩线以及短促的后悬，凌傲形成了敦实强壮的观感，很招年轻消费者喜爱。

侧面车门上侧的棱线一直延伸到车尾正面，甚至在尾灯组上都没有被打断。这条棱线把车尾一分为二，上半部分是以后挡风玻璃为主的下滑曲面，下半部分被保险杠三面包裹，显现出尾部的饱满。保险杠下侧布置了两处灯组，左“雾灯”右“倒车灯”的排布也很具有日式风格。

内饰：自成一派，设计成熟

凌傲能够使用全新的面板设计也出乎我们的意料，这也证明它是一款自始至终都进行独立开发的车型。

内饰色彩搭配上，长城作的越来越成熟，从最初的只有黑色塑料发展到凌傲，已经有了一些雷克萨斯RX的范儿了——当然，他们在一些细节装配和用料上还是有很多差距的。凌傲采用了黑色材料覆盖整个面板的上侧，下方则衔接了洁净的米色，两者之间以一道鸥翼形的曲线进行过渡。

方向盘是为数不多的长城家族特征，左侧布置了音响操作功能集成，比较方便。中控台自成一体，和长城其他车型没什么相似之处。大体上属于双炮筒镶镀铬饰圈的结构，水温和汽油表仍然以电子屏幕进行显示，这也是长城目前车型的一大通用特色。

中控台分为上下两部分，上半部分嵌在黑色区域内，整个音响控制面板和长城其他车型完全不同，没有太强的外包感，能够更好地融入面板里面去，具体的按键和功能没有太多的变化，凌傲同样配备了AUX+USB的接口，布置在手刹旁边。下半部分采用钛银色面板，通过上面两个空调旋钮可以完成多个旋钮的工作，非常简洁。

织物座椅照旧出现在车厢内，驾驶席带有手动的高度调节，幅度不小。座椅的包裹性比较一般，不过由于座椅柔软，坐上去也能人为增加一些包裹，所以即便略为激烈地驾驶，也不会觉得座椅的侧向承托不够。

虽然整个后排座椅按照乘坐两人进行设计，中央也没有第三个头枕，不过由于后排座椅较为平直，所以中间短时间挤个人也不会感觉不舒服。乘坐空间方面，腿部空间和头部空间都和炫丽相差无几，够用但不奢侈。

尾厢空间330L将座椅放倒后扩展到1100L，不过凌傲的后排座椅靠背仅设计成整体放倒（让人想起很久以前的富康或现在的A00级车型），而非分体折叠，有些可惜。

驾驶：具备长城的“家族特征”

不得不说，长城汽车在国内自主品牌中第一个在驾驶感受上形成了“家族特征”，几乎每一款轿车都是挡位清晰、离合居中、方向轻便且转向比例很大，符合主流驾驶者的习惯，相比部分自主品牌企业的一些调校还要“靠工人的心情”，这已经算是不错的表现。凌傲正是具有这样的典型特征，从起步开始就能觉察到舒适的离合以及准确的离合接合，这种设计无论老司机或新手都可以很快适应。

长城的当家花旦——1.5升VVT发动机再次出马为凌傲服务，最大功率77kw/6000rpm，最大扭矩138Nm/4200rpm。此外，凌傲还有一款1.3升的低配车型。

低转速时发动机响应不错，加速比较轻快，不过如果想要迅速地提速就不会得到多大的满足，只是2500rpm以后，车身的反应才渐入佳境，提速一下子快了起来，不再有闷的感觉——11.75秒，这个成绩是我们测试长城车型以来获得的最好的0-100km/h的加速成绩。不过，十分遗憾的是这部试驾车被厂家工作人员小幅调整了ECU，增大喷油量，提升了动力性而减弱了燃油经济性。

凌傲转向的灵敏不可否认，不过高达3圈的满达圈数削弱了急弯时的表现，为了能够在绕桩或紧急变线中完成动作，你必须拿出比太极拳快5倍的速度，来把方向盘打个来回，如果是车主进行长期驾驶，在实际生活中难免会遇到与这些动作类似的情况。另外就是在停车场泊车时也要吃些苦头——大不了多达半圈，至少保护了助力泵。

相比之下，悬架的支撑倒是坚实有力，前段温柔，到了后段又有韧性的表现。虽然同为前麦弗逊+后扭力梁的搭配设计，但长城已经将这一经典悬架结构搭配把玩得很老到。比如一根扭力梁，每款车都有按照自己车身特点进行重新设计，截面从圆形、三角形到工字，甚至有的车型还从中截断，而车身的动态表现，则都十分相似，韧性十足，没有一点松散感。

记得长城炫丽采用了前盘后鼓式的刹车，凌傲果然后生可畏，使用了前后盘式的制动器，再加上整备质量更轻，其制动效能自然值得期待。经过测试，我们得到了100km/h-0的最好制动成绩为39.4米。

优点：

3年/10万公里质保属国内领先
挡位清晰离合适中符合主流习惯
高转速动力充沛，变速箱匹配合理
悬架韧性良好，舒适性不错

不足：
车头中央无保险杠，不利于降低碰撞损失
后排座椅靠背仅能够整体放倒
方向盘满打超过3圈不够紧凑