“混”到底！ 雷克萨斯GS450h 静态体验

素有豪华舒适著称的雷克萨斯品牌，在GS450h的诞生后，其实力再一次奠定了与欧系对手抗争的基础。除了拥有6秒多的百公里加速以外，还能带来接近2.0L普通B级车的油耗，不过这个运动与舒适兼得的混合体同时建立在高达90万的售价上。

时尚复古 优雅与动感

GS450h依旧延续了GS系列的L-finesse动感设计，拥有极具动感与优雅的车身外形。位于进气格栅中的神秘蓝色品牌标识，代表了混合驱动力系统便是看得见的蓝色未来。

带有一丝复古韵味的双头灯设计，便构建了豪华与优雅的基调。瀑布式的镀铬进气格栅增强了车头视觉张力，则会使人们的视线向两侧拉伸，这样车头看起来更加富有立体感。同样由镀铬饰条所包裹的氙气大灯采用了熏黑处理，并可自动水平调节照明高度。

对于审美这是一件见仁见智的事情，对于我来说，GS450h的美感来源于车头45度的位置，且更贴近于车体。双头灯与多曲线车身设计的融入，确实达到了现代美感与复古情调的相结合。前包围雾灯旁的通风口并非摆饰，在行驶过程中可为前轮刹车片散热，使刹车性能一直处于良好状态。

低矮的车身加之流畅的车顶，并配合短前悬的前置后驱设计，沉稳中另显运动性一面。集柔美感与运动感为一体的18寸铝合金轮毂，造型上也并不算低调，而这款后驱车也并没有采用前窄后宽的轮胎搭配，前后均使用了邓禄普245/40 R18轮胎。混合动力专属标志同样在侧车身上也有出现，但只有在细细观察下你才能从防擦条处找到，显得极为低调。

溜背与短尾的设计显然是轿跑车的风格，GS修长的车身配以同等方式的设计，使整车看似更具蓄势待发之势。尾标与450h标识也都采用了蓝色专属设计，突出混动车型有别于汽油车型。尾部大体设计较为平淡，尾灯加入了局部熏黑处理，不乏动感的体现。

内饰黑米色的搭配突出商务性与温馨感，不过对于接近90万元的高昂售价来说显得有些缺乏新意。而GS450h最显著的优势依然是细腻的做工与高品质的材料选用，延续了该品牌一贯豪华与高端的定位。

 7英寸LCD液晶触摸屏在熄火状态下并看不出任何端倪，当车辆启动后，切换至交通信息功能后，混合动力系统的实时工作状态都会一览无余，不过显然这项功能更大程度上是一种噱头，实际在行驶过程中，我们都会有意无意的去注视它，显然会对行驶安全会造成一定隐患。除此之外，它与一般液晶屏的功能相当，包含欣赏DVD、倒车影像、导航地图等等。

在豪华车阵营中，拼杀功能与电子配置之后，豪华级的音响系统成为了它们相互比拼的另一项基准。在众多国际名牌音响中，Mark Levinson（马克莱文森）向来以高端与奢华著称，GS450h所配备的这套影音系统更是花费了3年时间所研发，由Mark Levinson量身定制打造，其音响效果当然是不言而喻了。

中央手扶箱可实现前后移动，对于驾乘人员的下臂支撑会可加舒适，其内部采用了抓绒面料为铺垫，也进一步提升了车内整体档次。将手扶箱后移便可看到几项电子按键，包含有座椅通风加热、悬架软硬调节、动力输出切换以及VSA车身稳定系统。

三幅黑色真皮方向盘在样式设计上实在说不出太多亮点，不过在手感方面以及接缝细节处都可以看到高品质的体现，集成于方向盘右侧的巡航系统带有自适应跟车功能，在高速行驶中可以提供更进一步的安全保障。

为了凸显GS450h车型的科技性，为其专属打造的金属拉丝质感仪表板完全符合这一定义。而仪表盘中也未设置传统的发动机转速表，取而代之的是带有蓝色光带的功率表，可随时显示电动机的瞬时输出功率与动能回收情况。

正当我思考GS450h的内部如此平淡之时，无意间触动PUSH按键后，使我改变了这一想法。而此时犹如汽车影片中的镜头来到了眼前，就好像蝙蝠侠、霹雳游侠的座驾一样，繁多的电子按键极具科技感，但与此同时对于行驶中的操作也十分不便，甚至在控制面板开启状态下，都会与驾驶者的左腿有所冲突。

在近两年中，全景天窗、双天窗的逐渐普及已进入到20万元区间的车型当中，而大面积的玻璃顶带来的好处不仅是提升了后排舒适性、车内采光性，更重要的是有助于提升车内整体豪华档次，虽然这一点并不能完全界定豪华车与否，但对于GS450h这个级别的车型，配备单天窗显然有些不够给力。

在我熟知的雷克萨斯车系中，貌似没有一款车型的座椅可以称之为运动的，就算GS450h兼具运动性一面，但在座椅舒适性上也做出了妥协，显然与运动著称的宝马正面抗衡并不是良策，舒适性的座椅才是客户更想从雷克萨斯这里得到的。带有打孔设计的真皮，不论从质地还有做工方面都延续了雷克萨斯品牌一贯的高水准，而座椅中所加入的金属元素也起到了画龙点睛之笔的功效。

GS车型有着低重心与后驱的特质，但与此同时也不得不将驱动轴向车内移动，这必然会占据车内的部分空间，虽然会影响部分的实用性，但换角度来看，对于商务性来说，左右独立座椅的划分也显得更加有档次。

当试想坐入豪华第二排前，联想着诸多的电子按键以及娱乐系统便会兴奋不已，独立空调、音响控制、座椅调节、可惜真的都没有。如果非要找出后排的配置，那我只好告诉你，1个中央手扶箱、2个空调出风口、2个杯架和3个座椅头枕。

短尾的备厢设计带来的则是更多视觉上的美感，但这也是建立在牺牲一定实用性基础上的，从备厢的开口以及内部的容积都不难看出，容积空间上的表现较为一般。后备箱带有电吸系统，但关闭的方式仅为手动操作，同时GS450h还提供了全尺寸的备胎。

GS450h的动力系统是由一台3.5升的6缸汽油发动机与一台147千瓦的电动机所构成的，汽油发动机具备双VVT-i和D-4S燃油辅助系统，加之电动机部分的动力辅助，形成了这套混合动力系统。在起步阶段所用100%电力驱动时，低于40Km/h行驶如同电瓶车，在加深油门或高于40Km/h后，GS450h则会显现出十足的推动力，百公里的加速时间仅为6.5秒左右，性能方面绝对值得肯定。

静如止水、动如脱兔是我赋予雷克萨斯GS450h的最终结语，依托混动高科技系统带来了动静相宜的舒适驾乘感。但后排电子娱乐配置的缺失与高昂的售价，使不少消费者从而选择了纯汽油版的GS车型。