外表张扬内在温柔 测试雷克萨斯IS300

雷克萨斯凭借过硬的质量、良好的品牌口碑、豪华的配置、宁静舒适的乘坐感受征服了北美市场，在豪华车领域中一度成为奔驰、宝马等传统德国厂商所追赶的目标。不过雷克萨斯并不满足于此，为了能在运动型轿车领域中与德国对手分庭抗礼，雷克萨斯于1999年开发了IS系列，紧凑的身形，采用大马力发动机和后驱结构，矛头直指宝马3系。

本篇文章着重说明IS300的驾乘感受，性能表现及赛道测试。对于内饰做工、车内配置的使用和乘坐空间等方面，请参看我们之前的文章《外形很运动 雷克萨斯IS300静态详细体验》（点击下图进入），本篇对以上几点不做重点介绍。

随着雷克萨斯在国内销售网络的扩大，第二代IS系列已经成为雷克萨斯在国内销售的主力车型。与几年前的初代产品相比，新的IS系列更加成熟，制作工艺也上升了好几个档次。不过它和奥迪A4，宝马3系以及刚在国内上市的奔驰C级相比究竟有几成胜算呢？

从外型看，IS300的设计就已经很好了诠释了它的内涵。扁平低矮的车身暗示它身手矫健；修长的发动机盖说明下面藏着一颗强劲的心脏；短促的车尾在出弯时不会拖泥带水成为负担；高腰线和窄车窗的设计让它显得比同级车更加厚重。

打开车门，车厢内弥漫着日式的精致风格。黑灰配色显得很素雅，同时又充满科技感。门衬和座椅使用绒毛真皮，触感极佳，不过也有缺点，不太耐脏。中控台是雷克萨斯传统样式，大尺寸的触摸屏配合按键，非常容易使用。最让人满意的是充满运动感的三幅真皮方向盘，背面的换档拨片更是诱人。

前排乘客拥有相对充足的空间，座椅也比较讲求乘坐效果，带有10向电动调节和3组记忆，舒适性和支撑性都很好，低矮的坐姿给人驾驶跑车的感觉。不过后排乘客就没那么幸运了，头部和腿部空间都比较狭小。

虽然后排有三个安全带和三个头枕，但由于传动轴将地板一分为二，中间的乘客只能蹲在座位上，估计正常人只能保持这种姿势10分钟，没人会愿意被夹在中间，看来养路费注定是白缴那么多了。

按下START键，发动机悄无声息的启动，时速表和转速表的指针会自动“扫描”，提醒你准备出发，科技感十足。不踩油门，就只靠怠速前进，IS300就已经表现出充足的动力，看来它已经跃跃欲试了。

在市区中行驶，IS的实际表现与想象中还是有些差异。首先它的悬挂调校并不是很激进，比3系和A4都更偏重舒适性，对路面的振动吸收得更彻底、更柔和。转向系统也是如此，转向力度很均匀细腻，但路感并不是很强烈。

3.0升发动机和6速手自一体变速箱的组合也更注重经济性，平时转速表指针总爱停留在较低的位置，不仅照顾到了油耗，同时车内也更宁静。发动机与奔驰C 280的3.0发动机动力水平相当，都是231马力，300N·m。只是IS的发动机的扭矩要到4400转才会爆发出来，在中低转速时，发动机的表现并不是很猛烈。好在油门响应还算很积极，踩下油门时发动机会立刻做出反应。

6速手自一体变速箱的设置也颇为奇怪。D挡主要是照顾行驶舒适性和经济性，加减挡动作比较缓慢，倾向于高挡位行驶。如果突然加大油门，变速箱需要一段时间才能反应过来，然后是柔和的降挡。在S挡时手动模式被激活，可以直接用挡杆换挡，但前加后减的换挡模式显然不是很运动，换挡拨片才是正确的选择。不过在手动模式下，变速箱的反应就显得更迟钝了，在升挡或降挡后半秒钟它才反应过来。即便是手动模式，变速箱仍然优先按照默认的设置工作，并不能完全听从驾驶者的命令。比如在时速50公里左右，即便给它发指令加到6挡，但变速箱只会保持在4挡。手动模式的实际作用类似传统变速箱的限制挡，只能限制住最高的可用挡位数，因此在超车降挡时用处更大，平时基本用不到。

总得来说，IS300的性格和它的样貌完全不同。它虽然长相咄咄逼人，但确实很温柔；看似难于驯服，但却容易驾驶。

不过在城市中确实也限制了它的发挥，所以我们来到金港赛道，看看它的全部实力。

首先是性能测试，在加速时，后轮很容易就会打滑，好在很快就会恢复抓地力，在关闭牵引力控制的情况下，0～100km/h的加速时间为7.3秒。但如果打开TRC，轮胎打滑的一瞬间，系统会降低动力的输出，成绩也变成了8秒。与IS300动力水平相当的奔驰C 280的加速时间是6.9秒，主要原因是IS300比C级的重量增加了60kg，总的来说7.3秒的成绩也还算是不错。

 雷克萨斯 IS300炫动版 测试数据总览

--------------- Best results ---------------
Time 08:32   Date 14/03/2008

Speed(kmh)  Time(s)加速测试：

0-60           03.4
0-100          07.3

Braking results 刹车测试：

Speed(kmh)  Time(s)  Distance(m)

60-0       02.1      15.1
100-0      03.3      41.7

在刹车测试中，IS300的表现有些不尽人意，成绩始终保持在41～42米之间，对于一般的家用轿车来说算是合理的范围，但如果以运动型轿车的标准来看，还是不能让人完全满意。另外在全力刹车时，IS的方向偶尔会左右摆动，刹车稳定性一般，印象里这也是雷克萨斯系列车型的通病了。

经过绕桩测试，我们发现IS300的车尾很灵活，典型的后驱车特点。转向准确，但是方向盘缺乏路感，驾驶员与车辆之间的沟通也不那么紧密。悬挂的韧性很强，对车身姿态的控制比较到位，但仍然偏舒适。

摸清了IS300的底细，接下来就是最激动人心的赛道测试。

直道起步后，首先还是动力的问题，IS300温柔的动力输出很难给人带来强烈的推背感，但速度的提升也并不缓慢。进入弯道时，IS后驱车的特征表现的很明显，车尾时不时的就会像外侧滑动，但稳定系统工作得也很积极，在出现转向过度时就会立刻进行干预。

灵活的车尾在一定程度上有助于快速过弯，TRC系统又会保证安全，让技术一般的驾驶员也能感受到后驱车的乐趣。但转向系统却不那么积极，模糊的路感总让人和车辆之间有一层隔阂，过于绵柔的方向盘力度也让人难以打起精神。最终IS300在金港赛道的单全成绩为1分31秒（静态起跑），这个成绩与之前的宝马325i相同，在3.0升车型中也算是不错的成绩了。

经过全面的测试，我们认为，IS300在雷克萨斯系列车型中最具运动性，整车的设计也都是以驾驶员为中心。但IS并没有像宝马3系那样去追求纯粹的驾驭快感，更多的考虑到了日常驾驶的需求；但在车内空间方面，IS却也赶不上奥迪A4。IS所追求的是一种更为独特的东西，善于展现自我的外观、像日本料理般精致的内饰设计、融合日常使用和驾驶乐趣的调校。也许这就是德国人和日本人对运动型轿车的不同的理解，所以我们也没必要去深究到底孰优孰劣。