抓地力不给力 试驾-别克新君威2.0T车型

大众最近有点坐不住了，之前让它们引以为豪的发动机直喷及增压技术，现在在别克面前已经毫无优势可言。

短短几年的时间，曾经豪华、舒适但让人昏昏欲睡的美国车完成了从风格到细节上的改变。它已经彻底走出了品牌概念的束缚，更加的迎合市场，贴近需求。但这种重生并非凤凰涅磐，而是一种升华，从骨子里向外延伸，渗透到每一款车型的灵魂。最后，用细致入微，甚至无法抗拒的全方位感染力来让每一个和它接触的人明白：曾经的美国车尽管已经脱胎换骨，但它仍然在某些方面极具影响力。

新君威终于可以在直线上扬眉吐气，不用专找弯道欺负人了。这种全新的状态让很多钟爱其外形的时尚设计，但却不满动力系统平淡的人群，不用再为纠结的购车之路而发愁。他们所希望的，新君威都已经有了，甚至还包括泄压阀工作时所产生美妙的“嗖嗖”声。这对于并不缺少舒适性的中级车而言简直就是一种颠覆性的革命，而在它出现之前，很多喜欢驾驶快感的人都觉得这是从没想过的奢望。

君威2.0T是目前国内中级车市场综合素质最出色的一款车，所谓的对手要么只能在加速上找到信心，要么就只能凭借下盘功夫玩点以柔克刚。君威1.6T更加纯粹，只有手动变速箱的配备，说明它的客户没有一个是冲着安逸的驾驶感觉来的。紧凑级的英朗也有1.6T发动机可以选择，这让它毫无疑问成为20万元以下极具竞争力的车型。

如果没有牵引力系统，真不敢想像它的前轮在起步时会疯狂空转到什么程度

双排气、鲨鱼鳍及“t”的铭牌，这些是君威2.0t尾部最显著的标志

君威2.0T和上篇文章中所介绍的君越2.0T使用同一款发动机。在5300转/分钟时能够爆发出220马力的最大功率，2000转/分钟到4000转/分钟时提供350牛·米的最大扭矩。相对于自然吸气发动机而言，马力峰值超越了宝马的2.5升直列六缸发动机，而扭矩则完全可以媲美获得世界十佳发动机称号的日产VQ35的3.5升V6发动机。

2.0t大灯带有随动转向功能

轮圈尺寸不小，但样式有些保守

由于涡轮的增压值较大，因此最大扭矩的范围区间并不是非常的广，不过其2000转/分钟至4000转/分钟的跨度恰好在经常使用的转速范围，因此实际意义反而更大一些。通常情况下，涡轮的增压值越大，涡轮迟滞也就越明显(关于增压值和涡轮迟滞会在本期的第48页中进行解释)但君威所搭载的这台2.0T发动机采用了排气双流道设计，1缸和4缸为一组，2缸、3缸为一组，有效地缓解了因为各个缸的排气背压对燃烧室工作所产生的影响。更重要的是，由于这样的设计会使涡轮的排气叶片所受到推力更加平均，节奏更加稳定，因此还可以缓解一定的滞后现象，为发动机提供更加出色的油门响应。

另外，这台全铝合金发动机经过特殊结构设计，保证了足够的强度，而且重量更轻，散热效果更好。加上缸内直喷的技术应用，可以进一步通过对活塞的散热来增加压缩比，从而保证在低转速下的动力反应。

这些技术综合应用在一起时，君威2.0T的表现几乎无懈可击。动力输出随叫随到，涡轮迟滞微乎其微。凭借强大的扭矩支持，变速箱齿比可以设定的偏向于高速取向，不仅能有效降低油耗，而且也抑制了噪音的产生。并线超车对它来说易如反掌，120公里/小时的速度下不用降挡，即可在很短的时间内达到预期的目的。那么，过了最大扭矩范围后的动力表现怎么样?这真不用担心!如果在最高挡的情况下，车速肯定超过200公里/小时了，而即便在低挡状态下，220马力的最大功率也足够让你神魂颠倒了。要清楚地知道，它比相同排量的高尔夫GTi还要高出20马力。

城市中驾驶君威2.0T如同握把双刃剑，如果你不能小心一点地控制油门，那么牵引力控制系统将经常性的干预你的动作。这说明发动机的强大扭矩能很轻易的突破轮胎的抓地力，即便它的尺寸已经达到了没有对手的245/45R18。高手控制它会随心所欲一些，而且更有乐趣，尤其是将变速箱置于手动模式下，出色的油门响应和始终强悍的动力将与韧性十足的底盘很好的融合在一起，形成高度统一的驾驶感受。