要的就是这个范儿 奔驰G-Class历史介绍

2006年冬季，西伯利亚荒原，零下35摄氏度，一个纪录片摄制组驾驶着一款乘用车作为工作车，长驱19000公里进入从未有外人进入的有“世界最凄冷地区”之称的西伯利亚腹地，在这漫长而环境极端的征途上，工作车竟没有出现一次意外故障，这里说的这台工作车，就是一台奔驰G500。

车型历史概况：
G-Class作为一款硬派越野车车，以其“大方块儿”般的直线条箱式车体外形闻名。而且不仅仅外表够硬朗、够男人，G-Class从诞生便开始采用的非承载式车身、以及强悍的四驱系统，都助其成为了少数越野性能极为强悍的车型之一。G级从1979年诞生至今共经历了W460、W461、W463三个底盘型号时代，并衍生出多款车型。

G-Class最初是作为军队特种车辆被研发，是从1979年开始提供了民用版本。G-Class曾在1990年替代了相对便宜的大众Iltis，开始作为德国国防军的军用车被采用，因为G的这段经历，因此它也常常被爱好者们在说到德国国防军的轻型装甲巡逻车时被提及。（LAPV Enok ：Light Armoured Patrol Vehicle轻型装甲巡逻车，基于奔驰G-Class打造）

值得一提的是，列装法国军队的P4非装甲越野车也可以视为是以G-Class为原型车的一个授权衍生产品，不过使用了标致自己的发动机以及车身部件。

最初G级车是由位于奥地利的Steyr-Daimler-Puch制造集团进行研发，并于1979年公开发售的。自诞生以来，G级车在1990/1991年时经历了升级改款；并且尽管奔驰在2006年推出了可作为换代车型的奔驰GL，但显然奔驰公司还并没有想停产经典的G-Class的想法，因此，这款经典的“大盒子”的手工制造生产，一直在位于奥地利东南部的格拉茨有条不紊地进行着，并保持在大约4000到6000台的年产量。

2009年2月，位于奥地利的Magna Steyr公司（归属于汽车配件制造商麦格纳国际集团的汽车制造企业）正式宣布：已与戴姆勒集团签署了关于延长G-Class生产直至2015年的协议。这使得至今已生产了32年的奔驰G级，成为了梅赛德斯奔驰品牌下生产历史最长的车型之一。

在G级车令人印象深刻的生涯中，它被广泛地用于了军队以及公共服务事业。而由于基于G级车打造而来的特种车辆种类繁多，因此本文将更多集中于介绍民用版的G-Class。

 底盘代号为W460一代的G级作为民用车正式投放市场是在1979年。开售之时，它就提供有2400mm轴距的短轴版和2850mm轴距的长轴版两种款型。并且还提供有双门短轴开篷版、双门短轴旅行版和四门长轴三种车身型式可选。其中两款Wagon还提供双门无窗的厢式货车版本。

出于W460在军队以及狂热越野爱好者中间的流行，自诞生后第一个十年间其共销售了超过5万台。尽管奔驰最初并没有在美国市场上开放W460的销售，不过通过在1980年代中期时我们常说的“小贸进口”的灰色市场方式，有部分为符合美国运输部标准而进行了改装的G级车引入了美国市场，当时的售价约为13.5万美元。

动力方面共提供7种选择，包括200GE（2.0L直列四缸，最大功率87 kW，近在意大利销售），230G（2.3L直列四缸，最大功率75 kW，峰值扭矩172 Nm /3000 rpm），230 GE（2.3 L I4, 最大功率92 kW，峰值扭矩192 Nm/4000 rpm) ，280 GE（2.8 L直列六缸, 最大功率115千瓦，峰值扭矩226 Nm/4250 rpm) 四种汽油发动机；以及240 GD（2.4L直列四缸，最大功率53 kW, 峰值扭矩137 Nm/2400 rpm) ，250 GD（2.5 L直列五缸, 最大功率62 kW, 峰值扭矩154 N?m/2800 rpm) 以及300GD（3.0 L直列五缸，最大功率65 kW, 峰值扭矩172 Nm/2400 rpm)三款柴油发动机可选。

  W460底盘一代的奔驰G级的生产结束于1991年8月，并被接替而来的W461一代取代。不过如果从差别细微的外形，以及变动不大的机械结构来说，W461更像是W460的升级而非换代。

最初，发动机的选择仅限于一台230GE四缸汽油机和290GD五缸柴油机。并且W460一代上的敞篷版本也被取消了。到了1997年，W461经历了一次小改款，主要针对内饰方面进行 ，其中车内座椅、车门内饰板等方面都进行了改变。

W461更像是W460的升级而非换代
    后来，带涡轮增压器的290GD发动机和与之匹配的四速自动变速器成为了W461 G级的唯一动力选择，汽油发动机版本则慢慢淡出了市场。而在特种车领域还有G 270 CDI、G 280 CDI以及G 300 CDI多种动力车型可供选择，其中搭载3.0L V6柴油发动机（最大功率135千瓦，峰值扭矩400牛米）的G 300 CDI至今依然在产。除此之外，四轮盘式制动成为标准配置，前桥桥壳也为容纳下更大的减速齿轮而进行了加大。

值得一提的是，W460/W461代和W463代G级最大的区别还在于从W463开始，奔驰G级才提供了真正意义上的全时四驱系统，而之前一直使用的是主要基于后轮驱动的分时四驱系统。分时四驱版本的G级除了前后轴的带锁差速器外，并未配备中央差速器，需要切入四驱时，是靠变速器挡把旁边的分动器挡杆来手动切换完成的。

1990年，重新改进了底盘系统的W463底盘代号的奔驰G级推出。前文已经提到，从W463开始，在延续W460/461的非承载式车体和前后硬轴的底盘结构基础之上，换用了匹配前、中、后三把电控差速器锁的全时四驱系统；除此之外还率先将ABS防抱死系统等彰显豪华的电子设备引入到了G级上面，并且内饰也通过木材质和真皮材质的广泛引入使用，使得W463型的G级向豪华风格更迈进了一步。

可以说，从分时四驱到全时四驱，W463与W460、W461因采用相对更可靠的纯机械结构而更适合越野爱好者的特点相比，其定位似乎已有了变化，操作难度的降低以及整车内部豪华感的大幅提升，都让G级有理由成为富人们个性的选择以及一台炫酷的大玩具。

W463的动力选择可谓多种多样，加上一干官方或是非官方的改装厂推出的性能版本，我们可以见到从普普通通的200 GE版本搭载的2.0L直列四缸发动机，一直到仅仅生产了12台的G 63 AMG上搭载的6.3L V12发动机。

不过为我们今天的车迷们提及最多的，恐怕还是动力强悍的G 55 Kompressor AMG了。其搭载一台可贡献超过500匹马力最大功率、并输出700牛米峰值扭矩的5.5L V8机械增压发动机，即使车重超过了2.5吨，静止到百公里加速还是被锁定在了6秒以内，不可谓不快。而正是从W463系列开始，G级车和速度的关系第一次变得如此紧密，而不再只是越野的利器。除汽油发动机外，W463系列同样提供了多款柴油发动机可供选择，为消费者提供了广泛的选择空间。