G 500领衔——试驾奔驰全系SUV车型

说起SUV车型，梅赛德斯-奔驰的人都感到很自豪，他们不仅比对手更早进入SUV领域，也有最丰富的产品线。M级要比宝马的X5早一年出现，而奥迪直到2005年才推出Q7。现在，从GLK到G级，奔驰已经在四个不同级别都推出了SUV产品，这也是任何一个对手都无法企及的。今天奔驰旗下的SUV车型悉数到场，向我们展示了奔驰SUV家族的强大实力。在场的每个人最感兴趣的莫过于还没在国内正式销售的G 500。

 好戏一般都要留在后面，所以先登场的是我已经非常熟悉的ML 350和GL 450。来自国外的越野车专家专程来到桂林，为这些奔驰的大块头们铺设了越野跑道。不过这种路况对ML和GL来说几乎不存在任何挑战，简简单单就通过了。就连我认为最偏向公路，缺乏越野能力的GLK也作为工作车，开到了场地最深处。

 GL级原本是针对美国市场开发的豪华型SUV，当时奔驰打算用它来取代已有25年历史的G级。但由于车迷的强烈要求，G级延续了下来，并且完整的保留了30年前的全部优良基因。

G级30年的历史可以说是一段传奇，不仅是它30年不变的外观，它的身世也颇具戏剧性。G级最初是应伊朗军方要求开发的一款军用越野车，后因伊朗国内政局不稳定而取消订单。这件事对奔驰来说确实糟糕透了，但却让G级有机会在民用市场大放异彩。

 现在的G级看上去和30年前差不多，而且不仅是外观，它骨子里的东西也都未曾改变过。三个差速锁、非承载式车身，这是G级作为顶级越野车的重要砝码。在这三十年里，G级也并非是一成不变。比如现在它有了更明亮的氙气大灯，更周密的安全系统，豪华性也是典型的梅赛德斯。现在普遍认为强悍的越野车有G级、路虎卫士和吉普牧马人，但千万不要把G级和他们混为一谈，G级的配置和豪华性绝对可以让开X5的朋友都羡慕。

这回奔驰带来的G 500车型还没在国内正式销售。之前的G 55 AMG不仅贵得离谱，在经过AMG锤炼之后，它似乎变得更加金贵，不再像是越野车了。5.5秒的0～100km/h加速也让人们更注意它的公路能力，所以之前它也经常出现在赛道试驾中。G 500不仅售价会比较便宜，外观也比AMG系列低调多了。最重要的是，它的性能也并不差，0～100km/h也只要6.1秒。发动机去掉了增压器虽然降低了动力输出，但也减轻了重量，并且也可以匹配7G变速箱。

对于G级，自然不能一般对待。先是修了一条高难度的翻山越野跑道，然后由国外越野行驶经验丰富的专家来亲自示范。

    虽然没有增压器的加持，但是G 500的自然吸气发动机有和G 55 AMG相同的喘息声，就像是即将发动进攻的雄狮向对手发出最后警告。我相信此时此刻在非洲草原某处，也是正在上演这一幕：一辆某年款的G级正在和一群雄狮对峙。

    说是专门建造的越野路，不如干脆说是没有路，基本上除了陡坡就是乱石。越野专家驾车的同时，还在不断得调整着前后差速锁的状态。电子控制的全时四驱固然省事，但却少了摆弄差速锁的这种乐趣。当然这也离不开经验，比如合适该接通前桥差速锁，合适需要用到什么挡位。在Low Range低速四驱模式中，减速比为2.16，起步时默认挡位在2挡，所以要记得在手动模式降为1挡。低速挡位除了让车辆有更好的牵引力，在下坡时也能更有效的利用发动机制动。

 三个100%锁定的差速锁让G 500可以轻松通过各种障碍，梯形大梁车架也绝对够结实，禁得住各种高难度姿势考验。在这种环境下，这个看似笨重的钢铁大方块比谁都灵活。车辆的性能一方面，作为驾驶的核心——人的因素也很重要，观察路况，在适当的时候接通或是取消差速锁，使用合适的挡位，这都是常年积累的经验。

 G 500也将在今年后半年正式引进国内，虽然售价还不清楚，但预计也会超过160万。在被问及将来是否会引进短轴距或是敞篷版时，奔驰市场部高级产品经理史蔼铃女士给我们非常官方的答复：看市场需求而定。

 ● 公路性能出众测试奔驰GLK3004MATIC

● 偏重公路性能兼具越野性测试奔驰GL450

之后的试驾过程有些无聊了，重头戏G 500已经试过，下午就是GL、GLK和ML的道路试驾，这些车之前我们也都做过详细的测试。一百多公里的蜿蜒山路，对于这些以机动性见长的奔驰来说不算什么，而且幸好是开着ML 350，否则在这样糟糕的路上行驶一百多公里，身体肯定也够受。

一天时间试完奔驰全系列的SUV车型，相信每个人都会有所偏爱。G级是每个男人都渴望的好东西，要征服一个阳刚的男人，那就要比他更阳刚。GLK则有另一番风味，字母G证明它得到了G级的真传，至少棱角分明的造型看上去是这样。同时它还有G级不敢尝试的时尚感，透着精致。GLK和G级完全是两种风格，但一样的经典。