帕拉丁3.3内在的温柔 刚柔相济

与目前普通家庭的消费水平相比，购买SUV应该算作是一种超前消费，暂且不论车子价格的贵贱，单就那些大家伙的油耗就不是普通人家所能接受得了的。但SUV偏偏又是属于那种极具诱惑力的车型，不仅诱惑着人们心甘情愿地去“超前”，同时也诱惑出了一个日益火热的SUV市场。

年初，以生产皮卡著称的郑州日产也进入到了SUV这个火热的市场，虽然有些让人始料不及，但两款2.4 L帕拉丁的实力却还是让任何对手都不敢小视的。近日，作为旗舰产品的3.3 L帕拉丁又以不到30万元的价格登场，更是显示了郑州日产在SUV领域的雄心壮志。

外形——另类的大家伙

与先前投放的两款2.4 L车型相比，3.3 L帕拉丁在外形上并没有做任何改变，但帕拉丁这种标志性的阶梯式车顶还是让我们打量了半天。因为有了这个特殊的车顶，帕拉丁的外形在众多SUV中颇有几分另类，这种另类也许会立刻吸引一批人的目光，也许会让不少人花费一些时间去适应。车顶上的管状行李架也是帕拉丁的有一个标志，与阶梯式车顶相比这个有形的行李架让人适应起来就容易多了，虽然实用性可能并不突出，但样子还是很威武，在车辆翻滚时，还能起到一定的保护作用。

内饰——内在的温柔

与目前国内的许多越野车相比，帕拉丁的内饰做工还是居于一流水平的。车内整个色调为浅米黄色，轿车化感觉很明显。宽大的真皮打孔座椅不仅非常舒适，而且能对身体有良好的支撑，这对SUV来说是非常必要的。帕拉丁装载了卡带/CD一体的国产Panasonic主机，6喇叭音响，此类音响应该是车内娱乐最合理的配置了。不过国产越野车在内饰方面向来有着不拘小节的通病，所以与日产途乐、奇骏等进口SUV相比，帕拉丁的细腻程度也并不是无懈可击的。中空台周围没有储物空间，以至我们除去中央扶手外，再也找不到地方搁置过高速路口的票据和零钱。中控台上的仿桃木饰板在淡雅的车内虽然抢眼，但总感觉没有营造出豪华感，反而有些不协调。空调的几个旋钮设计偏小，位置也较低，调节起来并不是很顺手。而且SUV不但要有越野能力，轿车般的舒适性，还要有一定的多功能性，但与越野能力、舒适性相比，帕拉丁的多功能性强调并不突出，座椅的变化也仅限于5/5折叠放倒。

在都市——轻松舒适的驾驶感觉

虽然SUV具有一定的越野能力，但相信大多数时间里它还是要在马路上与轿车们为伍，因此城市路况的驾驶性能更有实际意义。3.3 L帕拉丁装备的是4挡自动变速器，只要将分动器拨在2H，就能轻松驾驭这个外形粗犷的大家伙了。由于SUV需要强调越野性能，所以一般前两挡的速比都要设计的比轿车大，因此在起步阶段帕拉丁并不会立刻推着你向前猛冲，但当转速标指针在2000 r/min左右的位置摆过几下后，3.3L的排量和V6的优势就开始显示出来了。帕拉丁的隔音降噪功夫还是很有一套的，也许是V6发动机有着结构上的优势，行车途中很少能听到发动机的轰鸣声，虽然245/70的普里斯通轮胎要远远的宽于普通轿车，但胎噪也并不突出。由于为有车架结构，所以帕拉丁的悬架也与轿车不同，前悬架为双扭臂独立悬架，后为钢板弹簧，在城市路面行驶时，乘驾者能够清晰的感觉到马路上细小的突起，在过减速坎时也能明显的感觉出帕拉丁与轿车的不同，不过选择SUV的性情中人们可能都不会拒绝这种硬朗的风格。

在山野——满足征服的欲望

驶离了都市，来到空旷的郊外，在崎岖的山路上，帕拉丁显露了SUV特有的魅力。原本以为越野驾驶是一项男人味十足的运动，不但需要高超的驾驶技术，还要有过人的胆量，但帕拉丁强大的低速扭矩和轻盈的操控让一切都变得简单了。这款旗舰级帕拉丁所装备的3.3 L发动机最大功率为125 kW，最大扭矩为265 N·m，发动机转速在3 600 r/min时就可达到扭矩顶峰值，而且在1 500 r/min左右时，扭矩值已经在200 N·m以上。如果你不是想刻意的自找麻烦，只需将分动器挂至4H，轻踩油门，这个大家伙就能克服几乎所有的山路情况。而面对泥泞的深坑和陡坡这些真正的麻烦时，分动器的4L模式还是要派上用场的。由于后悬架的钢板弹簧结构在行程量上肯定是要小于多连杆式结构，因此在缓慢经过崎岖路面时，车内的颠簸显得比较直接，没有太多的过滤，不过这也正是越野车的特性和乐趣所在。3.3 L帕拉丁还装备了防滑差速器（LSD），可在湿滑泥泞路况下，更好的分配驱动力，这也是以前的两款帕拉丁所没有的装备。

尾声

因为SUV有着众多的优点和独特的魅力，所以火热的中国车市上也提前刮起了一阵SUV风。目前国产的中高档SUV大多采用KD生产方式，而且各厂家无一例外的选择了国外SUV中的招牌产品，北京吉普的速跑、华泰的特拉卡、金杯通用的开拓者、长丰猎豹系列等。因此再去讨论这些车型中，谁是真的，谁是假的，或者什么叫真正的SUV已经没有任何意义，降低价格，迅速占领市场才是最明智的举动。郑州日产帕拉丁3.3 L打出了29.98万元的价格，在这个级别的SUV中率先闯入30万元以内，这才是用实际行动说话的表现。

帕拉丁3.3 L

自2月28日帕拉丁的2.4 L，4驱车型投放市场至今，帕拉丁已经销售了4 000辆，对于SUV这样一个非主流车型来说，这的确是一个成功的开局。而郑州日产自然不会仅仅满足于一个好的开始，随着3.3L帕拉丁不到30万元杀入市场，更是为郑州日产实现全年销售1 2000辆的计划加满了油。作为消费者而言，新车型越多选择越多，也希望3.3 L帕拉丁的出现能够引起SUV市场的价格震荡。

强项：无论是都市、山野，帕拉丁都能有一个轻巧舒适的驾驶感觉；

与竞争对手相比较，配置齐全，有一定的价格优势；

弱项：车内储物空间设计稍显不足；

多功能性方面表现不够；

KD生产，让消费者享受到了进口车的品质，但同时也必须承担高于国产车的养护费用。