空间至上 韩国现代辉翼试驾报告

MPV多用途车已逐渐得到了国内消费者的认可。各大汽车厂家也已对这一细分市场未雨绸缪，进口现代也不例外。全新九座全尺寸MPV新车H-1辉翼的引入，为现代汽车在华阵营注入了新的血液。那么究竟辉翼是否带来了足够让国内消费者为其掏腰包的诚意与实力呢？下面一起走近H-1辉翼。

外观：集大气、硬朗于一身
现代H-1前脸大气时尚
现代H-1的大气的前脸造型符合其中高端商务车的定位，大面积的U型前中网采用上下分层式设计，并搭配凸显质感的镀铬饰条以及硕大的现代车标，时尚的不规则多边形晶钻前大灯竖直排列。与车体同色的前保险杠还辅以深灰色或黑色的修饰，内嵌了一对矩形雾灯。

H-1辉翼的车身尺寸为长5125mm、宽1920mm、高1925mm，相较直接竞品别克GL8和本田奥德赛略占上风。特别是3200mm的超长轴距，让它在空间表现上优势明显。

车侧硬朗丰富的线条，让它打破了市面上多数MPV车型车侧的单调设计。从前、后尾灯处延伸出来的硬朗线条与五辐16英寸花式铝合金轮毂，还流露出了动感的味道。垂直布局的前后门拉手，加入了更多的人性化成分，方便乘客拉动车门。宽大的电动后视镜为驾驶者提供了良好的视野。此外，后窗的小开窗设计，也方便后排乘客换气，遗憾的是该装备只为购买顶配领航版的消费者提供。

尾部的整体造型过于平淡，多处的平直线条，让我们自然的联想到熟悉的“面包车”。而一些细心的设计仍然体现出了辉翼的精巧，如五边形的竖置尾灯很漂亮；后保险杠上采用的黑色塑料防滑条可以避免细小的刮蹭。此外基于安全考虑的高位刹车灯成为了H-1的标准配置，并配有小扰流尾翼。

内饰空间：内饰设计低调朴实、储物空间丰富多彩更具人性化
作为一款MPV车型，现代辉翼拥有让同级车型羡慕的空间表现，丰富多彩的储物空间尤其让我们对它刮目相看。不过内饰太过平淡的造型设计以及塑料感较强的内装材质，对于一款进口商务车而言，似乎并不能达到我们心理的预期标准。

无论是内饰配色还是竖直的空调出风口，亦或绿色仪表盘，都与我们熟悉的伊兰特如出一辙
辉翼简洁的中控台造型，并不像外观那样大气。弧形的中控面板搭配了意在提升豪华感的金属装饰，宽大的矩形空调出风口置于6.5英寸触摸式显示屏两侧，按键布局则太过简单无新意。变速杆位于中控台中部，更加便于驾驶者更换挡位。仪表盘采用了绿色的背景灯，数字显示清晰，但缺少了现在流行的行车信息显示屏，有些复古。

H-1采用3X3九座布局（左图）H-1后两排座椅无法放倒（右图）座椅采用3X3的九座布局，均为手动调节，同时前排座椅的中间座位可以进行折叠，并集成了杯架和托盘的功能。第二排座椅采用6:4分离设计，可以前后移动，来进行空间变换。稍有不足的是，后两排座椅均不能完全放倒，这对于后部空间的拓展以及存放更大件的物品并不是那么容易。

储物空间上，是H-1辉翼的出彩之处，中控台上方有一个梯形储物格，可以便于前排乘客存放票据等物品，特别是还具有上下两个大空间手套箱，可以放置更多小物件。车门内饰板处拥有更深的储物槽，可以存放各类杂志，便于乘客拿取。

配置动力：安全配置竞争力不足，动力可与对手抗衡
配置上，H-1辉翼全系标配了手动空调、电动车窗、遥控钥匙、DVD音响娱乐系统、方向盘手动调节、6.5英寸触摸式显示屏等舒适性配备，还算丰富。特别是新车还加入了GPS导航系统和车载冷藏箱，其中GPS为全系标配，可谓是其一大亮点。安全方面，仅仅标配了ABS防抱死系统和驾驶员安全气囊，相较同级中双安全气囊以及ABS+EBD标配的情况，竞争力明显不足。

重新调校的Theta 2.4L CVVT汽油发动机最大功率127kw/6000rpm；峰值扭矩225Nm/4200rpm
动力上，该车搭载了重新调校的Theta 2.4L CVVT汽油发动机，在CVVT连续可变气门正时机构的辅助下，可以输出127kw/6000rpm的最大功率和225Nm/4200rpm的峰值扭矩，漂亮的账面数据，可与对手很好的抗衡，不过实际驾驶时辉翼的动力感受可没帐面上这么漂亮。辉翼搭载还是一台4速自动变速器，很复古，技术成熟、皮实耐用我们为它找出的唯一优点，不过我们倒是相信除了司机以外，车上的大多数乘客都不会关心它多一挡或者少一挡，舒适才是最关键的，而在这一点上辉翼做得还算不错，换挡冲击很小，基本不会对车内乘客的舒适性造成任何影响。另外，变速器还提供“2”挡和“L”挡两个低速挡，以方便在雪地或者重在爬坡时使用。

辉翼开起来是典型的韩国车风格，发动机低速下的扭矩释放很充分，稍点油门车辆就会向前窜，多少显得有些暴躁，或许是为了应对满载起步的情况吧。而当时速一旦超过80km/h以后，就不要再指望它能有什么加速的表现了，发动机小马拉大车的尴尬立现，任凭你怎么深踩油门，辉翼都不会有明显的提速感觉。不过在急加速时发动机咆哮的叫声倒是不错，声线纯粹而质感浑厚。

底盘方面，辉翼的后轴采用类似载重车辆的整体桥式悬挂，减震元件则为更加注重舒适性的螺旋弹簧（对于这类悬架结构而言：钢板弹簧更加偏于载重而螺旋弹簧更加偏于舒适）。然而在对待路面颠簸方面，辉翼的处理还是过于粗糙，减震初段支撑很硬，路感清晰我很喜欢，只是对于熟睡在后排上的乘客们来说一定不是件好事。即使是路面上的小起伏，悬架都会忠实的传递上来“咯噔咯噔”，一定程度上影响了舒适性。良好的刹车反应是我对辉翼最满意的地方，轻点即有基本没有虚位，并且刹车力度很线性，易于掌握，给驾驶者带来很强的信心。噪音控制方面，H-1的水准还有待提升，虽然在起步-怠速-以及低速行驶阶段都出奇的静（试驾过程中这台车被误打火N次），但当车速超过85km/h时候，发动机卖力工作的咆哮声浪会清晰的传入乘客耳中。另外韩货韩泰轮胎也是噪音元凶之一。虽然韩国人的爱国热情举世皆知，但是既然要到中国来卖还是遵守一下国内消费者的喜好为好。
 

总结：
现代九座全尺寸MPV车型H-1辉翼时尚大气的外观还有几分硬朗的味道。3200mm超长轴距所带来的舒适空间感，以及为乘客提供更多便利的丰富储物空间，让它在整体空间表现上更具就竞争力。而配置上除却全系标配GPS的亮点外，并无太多优势可言。此外2.4升CVVT引擎不错的账面数据输出，以及20.95-24.80万元的进口车价格优势，也成为它与对手抗衡的资本。不过相较竞品别克GL8和本田奥德赛，现代的品牌影响力，仍然是H-1辉翼要面临的一大难题。