空间优势明显 试驾进口现代H-1辉翼

近两个月，各大厂家密集发布了多款偏向于公商务用车市场的大型MPV车型。其中有号称明星保姆车的丰田埃尔法，也有占据市场半壁河山的别克GL8，甚至连马自达也将旗下的马自达8引进投产。这似乎意味着继小型车，跨界车和SUV车型的市场热潮之后，MPV车型也将迎来蓬勃发展。或许现在下这样的结论还有些为时过早，但厂家推出新车的热情却丝毫不减。这不，韩国现代汽车也与近日将H-1辉翼以进口车形式投放到了中国市场。

H-1辉翼是一个大部分人不太熟悉的车型，但提到它的上一代车型，大家应该都能有所了解。第一代H-1诞生于1997年，是现代汽车基于三菱得利卡L400 Space Gear研发的一款多功能厢式车。H-1问世之初即以其灵活的配置和改装潜力迅速占领市场。2002年起，现代汽车授权安徽江淮汽车股份有限公司在国内生产H-1，而这款车也有了一个我们耳熟能详的名字--“瑞风”。

 第一代的成功并没有让现代汽车的新品推介速度有所减慢，相反他们希望及早摆脱得利卡Space Gear的影子，打造一款完全属于韩国人的MPV车型。于是，第二代H-1带着独立自主的研发理念出现在了我们面前。为了与目前国内还在生产的瑞风产生区别，现代汽车将新一代H-1命名为“辉翼”，并且在短时间内没有将其国产的打算。

H-1辉翼采用的还是传统的厢式车设计理念，整体风格显得比较中庸。现代汽车最新的“流体雕塑”设计语言还没有对这款车的外形产生影响。车头庞大的大灯采用立式设计，足够大的内部反光面积可以使设计师有更大的空间进行发挥。主要光源采用卤素灯泡，反光碗周围的银色装饰环是一处不错的细节。短车头的设计将发动机从乘客舱中移出，减少了对于乘坐舒适度的负面影响，同时也为设置碰撞缓冲区提供了条件。

车身侧面采用侧滑门设计，车门滑轨被巧妙的隐藏于第三排侧窗下沿，提升了车辆的整体感。而为了不让单纯的平面成为车身唯一的元素，设计是为辉翼的前后轮拱增加了两笔，并且在车门下沿做出了一道褶皱将两者连接在一起。这也是辉翼在设计上超越上代的车型的表现之一。

车尾设计则是十分的“单纯”。设计师在这里并没有任何越界行为，平直的行李厢门和辅助倒车镜都与“瑞风”没有区别。唯一感到明显变化的是辉翼的尾灯与大灯一样采用了立式设计，并且紧贴于车身两侧。这样设计让行李厢门的尺寸变得十分宽大，实用性得到加分。

现代汽车将辉翼的竞争对手定位广汽本田奥德赛和上海通用别克GL8。面对这两个对手，空间无疑成为辉翼的筹码之一，但前两款车型中一款直接命中家用车市场，另一款长久占据公商务用车市场，都早已具有非凡实力，而国产车身份也让他们的价格更为亲民。辉翼作为进口车在制造工艺上不输于对手，配置也很丰富，但二十余万的价格区间却将其推到了一个不上不下的处境。怎样在对手如林的市场竞争中站稳脚跟是现代汽车在中国市场面临的一个不可回避的问题。