猎豹cs6的动力怎么样？

猎豹cs6的动力怎么样？猎豹CS6系列车型共搭载了三款四缸发动机，分别是2.5升VM R425柴油机和2.4升的三菱4G64S4M、4G69汽油机。搭载VM R425柴油机的CS6，采用BOSCH第二代高压共轨电喷技术，功率为105 Kw，在2000转的时候就能爆发出340 N·m的扭矩。我们此次试驾的CS6配备的是4G64S4M发动机，相信大家对这款三菱技术发动机也十分熟悉了，有很多国产车型都装配了该款发动机，从92Kw的功率和190N·m参数上看似乎没有是优势，但得宜于成熟的技术和优秀的调较，在试驾过程中并没有感到这款发动机动力的不足。

 底盘系统采用了三菱帕杰罗V系列平台，配备高性能的伊顿锁止式差速器、IMMOBILIZER四驱装置、先进可靠的前轮轮边离合器，225MM的离地间隙、600MM的涉水深度，奠定了猎豹CS6的越野基础。其拥有博格华纳的分动器(有2H、4H、4L、N四种模式)也足以应对都市、乡野的各种路况。悬架一改传统SUV的板簧结构，采用了新设计的三连杆螺旋弹簧，在改进操纵和稳定性能的同时，也提升了车辆的舒适性。值得强调的是，猎豹CS6选用了米其林轮胎。这款轮胎是米其林根据中国实际路况，为CS6量身打造了新型绿色、环保、节能、安全的世界级轮胎。具有极高的抗湿滑性能，卓越的操纵舒适性和高速性能，在国内处于领先地位。

 坐入猎豹CS6的驾驶室，较高的车身高度给人一种居高临下的感觉，宽大的前挡玻璃和后视镜为驾驶者提供了良好的视野。此次试驾选择在专业的越野场地进行，各种障碍能充分考验猎豹CS6的越野性能。比较可惜的是此次试驾并没有安排道路试驾，故小编没能很好的体验猎豹CS6的公路性能，但从引擎盖增加的密封条和侧门上的一道密封条，加上加厚的地毯来看，猎豹CS6的降噪方面也下了一定的工夫，相信高速驾驶时对噪音的控制方面会有出色的表现。

 猎豹CS6的发动机声音平缓，噪音控制不错。挂挡起步，轻点油门，发动机响应及时，转速迅速提升。达到2000转，动力进入峰值区域，推背感如期而致，虽然不能与跑车想比拟，但应付日常路面足以。变速箱挡位清晰，摘挂顺畅，具有典型帕杰罗系列感觉。猎豹CS6的方向盘在低速时，十分轻盈，265宽胎产生的摩擦力被很好的化解，相信即便是纤瘦的女士也能旋转自如。

 此次试驾有华南虎车队专业车手的助阵，也让小编有机会体会了一翻坐在专业车手驾驶的车驰骋在越野场地上的快感。在专业车手娴熟的驾驶技术下猎豹CS6卓越的越野性能得到了很好的体现，在一段急加速后以较高的速度通过S型摆放的雪糕桶，CS6过硬的悬挂起到了很好的支撑作用，车身测倾得到了很好的控制。接下来挂入一挡，踩下油门，猎豹CS6从容的爬上了一个近50度的高坡，爬坡过程中并没有感到动力的不足，一切都尽在掌握之中。接着"冲"下高坡后又经过了连续高低不同的3个驼峰，在猎豹CS6较高的底盘面前这些对普通轿车而言不可逾越的障碍被猎豹CS6从容的一一化解。在几圈试驾下来，小编体会到猎豹CS6出色的越野性能，在经受住颠簸路面考验后的猎豹CS6从容的停在休息区边上，就好象刚刚发生的一切对它来说是那么的理所当然，而此时小编能感受到的就是几轮激烈驾驶后被安全带勒的隐隐坐痛的肩膀。

　　试驾总结：基于V系列平台的猎豹CS6是猎豹汽车自主开发的新一代SUV车型。猎豹CS6在传承了纯正三菱帕杰罗技术血统的基础上，不但保留了出色的越野性能，还突破了长丰猎豹系列"纯越野"的形象，大量采用了时尚化、都市化的设计和配置。综观SUV市场，自从Jeep 2500退市后，纵观15-25万元以内的SUV阵营，便很难寻觅到拥有纯正越野血统的车型，这无疑是广大越野车迷们的一大憾事。猎豹CS6的推出无疑为广大热爱越野的人士提供了一个出色的驰骋"沙场"的武器。