实拍奇瑞東方之子CROSS 1.9L柴油車[图]

早在05年奇瑞就已在各大車展上展示過一款排量為1.9L的柴油發動機，時至今日已近三年半，卻是只見打雷不見下雨，雖然發動機的研發工作並非輕而易舉之事，但過早的暴光使許多消費者對其失去了更多的興趣，好在中國市場從來不乏“前仆後繼”者，存在即是合理，即使柴油難加，在油價高漲的今天，依然吸引著大批消費者的關注目光。今天我们实拍的是奇瑞东方之子柴油版。

早在前幾期發改委新車準入目錄中就已出現裝配1.9L柴油機的奇瑞東方之子CROSS資料，不過以往的奇瑞車，一直都是先上目錄，之後拖延半年甚至一年方可上市，此款柴油車也面臨著同樣的問題，雖然有目錄資料圖為證，但只限于前45度角，尾部標簽無法一窺究竟，此次拍攝到的柴油車諜照正好彌補了這個缺憾。

不光是奇瑞，世界上任何一個廠家在測試車型未接近量產階段之時都不會在尾部標上非常明顯的排量標志，以往的奇瑞測試車也同樣遵循這個潛規則，東方之子CROSS雖然上市已久，但其柴油款車型早已路試，只是你不會看到哪怕是一丁點的標簽提示，甚至可能尾部直接採用汽油機標簽掩人耳目，從諜照中的標簽來看，屬于小批量試產車型，基本上接近于大規模量產階段，尾部LOGO也表明是近期生產，奇瑞LOGO在今年四月的北京車展之前都是平面型，之後則正式起用立體感更為強烈的新LOGO。

奇瑞這款即將推出的1.9L柴油機屬于高壓共軌直噴機型，在奇瑞的柴油機計劃中屬于首推機型，如果不出現大的問題，可能還會推出增強版機型，在功率上向2.0L汽油機看齊，而在扭矩上則更為接近于3.0L汽油機是水平，當然低端技術型號的機型也同樣會推出。

雖然相比普通汽油車型重量增加了近120公斤，但在2000轉就可達到峰值扭矩，並且最大扭矩相比2.0L汽油機提升近34%，而在2000轉時恐怕汽油機還未能壓榨出柴油機50%的扭矩，因此推動1.6噸的車體非但沒有任何問題，在低速啟動能力上甚至能反超汽油機，特別是柴油機更佳的燃油經濟性是眾多消費者看中的首要因素，雖然時而會出現油難加以及油品等各類制約因素，不過面對高油價，柴油車還是有其可取之處。

從各方面渠道獲悉的信息來看，奇瑞正在緊鑼密鼓的為東方之子柴油車上市做著前期準備工作，需要提及的是，計劃始終不如變化快，進入準備階段並不意味著此款車型就會立即上市，當然也不排除近期上市的可能性，一切還需等待官方的證實，另外東方之子係列包含有東方之子轎車和東方之子CROSS兩款車型，這也在側面告訴我們，兩款車型將會先期裝配1.9L柴油機，是否同時上市同樣需要官方解答予以證實。