迈腾VS凯美瑞VS新雅阁VS戈蓝VS致胜

为什么我要选迈腾，凯美瑞，新雅阁，戈蓝，致胜这几款车比较呢?个人认为不管这几款车销量怎样,但都有各自很优秀的地方,首先本人承认这几款车都是好车!

迈腾-操控之王

大众迈腾凝聚了PQ46平台全部高科技结晶，其原型车PASSAT B6在欧洲有口皆碑，迈腾的外观延续了大众系列内敛不张扬的特点，车身修长，比例匀称. 但内敛不代表平庸，迈腾的外观还是很有看点的，车身焊接、钣金及涂装工艺在同级别中都属翘楚。

迈腾满载了PQ46平台的先进技术，其中最大的亮点就是AUTOHOLD自动驻车功能，迈腾应该是国内中型车中首次装备此功能的。

迈腾的1.8TSI发动机完全是小身材、大功率的典范。区区1798cc的排气量能爆发出160马力的动力，升功率超过了88马力。扭矩更是达到了250N·m，且在1500转时就开始爆发，持续到4200转，形成宽广的扭矩平台。强大的扭矩配合顺滑的6速变速箱，加速过程中虽然感觉不到猛烈的推背感，但从静止加速到100km/h用时8.7秒，在同级别中难逢对手，何况如此出色的动力来源于一台1.8升发动机。

迈腾有稳健的操控、充沛的动力、一系列的高科技装备、8安全气囊和ESP等全面的安全保护，还有PQ46平台值得炫耀的激光焊接、空腔注蜡等行业内领先的制作工艺，但在细微的地方也存在一些不足之处。

凯美瑞-美观大气

大气外形、梦幻仪表、优异GPS、强悍刹车，都是凯美瑞优秀的地方。但是凯美瑞的内饰用料和做工实在让人心寒到低谷，做为一名个人商务精英用户来说，这样的内装质量很难让他们满意。

为什么广丰把凯美瑞做成这样？内饰的做工让我开始怀疑这到底是不是一辆丰田的车；和同级别的锐志相比，内饰做工的差距非常明显。唯一吸引人的那就是凯美瑞的外观和内饰设计了，同时刹车性能确实不错。

凯美瑞的外表能给人带来极大的“诱惑”力，加上强大的GPS与绚丽的仪表盘成为了该车三个最大亮点；不足的是内饰的用料、做工还是需要再提高，这也影响了对该车的印象分；这款凯美瑞的4缸发动机不算先进，不过加速测试与油耗表现中都还可以，看来“应付”中国市场还是没有太大问题.

新雅阁-内饰精美

八代雅阁上市前就被冠以最强、王者等称号，但它绝不是无懈可击。在各项重要指标上，新雅阁都算不上是最强，但是在所有消费者关注的地方，新雅阁都在同级别中领先。比如空间，它虽不是最大，但也超过大部分对手；配置不是最丰富，但该有的都不少。

8代雅阁的内饰豪华程度已经超越了现在所有中型车对手，多层符合结构和高档材料让它已经彻底脱离日系车轻、薄质感.

2.4发动机进排气门都加大了1mm、压缩比增加了0.8达到10.5:1、同时改小了火花塞及重新设计了冷却液流动、优化点火正时，提高了10马力。这个数据估计不会给8代雅阁带来动力方面的惊喜，毕竟车身尺寸大幅度提升，但是发动机和变速箱依然是变化不大,仅仅增加10马力的2.4发动机对于8代雅阁新的庞大车身比较辛苦，0-100公里/小时10.2秒的加速成绩基本算是够用.

8代雅阁超过4米9的车身及超过1.5吨中的车重对于仅有215mm宽度轮胎来说，很吃力。刹车测试中，可以看到，8代雅阁的100-0公里/小时刹车成绩超过了中型车普遍的39米左右成绩，刹车距离维持在42米左右。连续刹车成绩中也可以看到刹车系统有轻微的不稳定，刹车距离飘忽在41-43米之间。

戈蓝-日系最安全车,日车性价比之王

三菱戈蓝是三菱汽车全新开发的新一代中高档轿车旗舰，是由前奔驰首席设计师ＯＬＩＶＩＥＲ ＢＯＵＬＡＹ与ＧＥＲＨＡＲＤ ＳＴＥＩＮＬＥ共同担纲设计，是两位大师继奔驰旗下超豪华车种迈巴赫(ＭＡＹＢＡＣＨ)后再次联手的最新力作，是专门为成功人士打造的顶级豪华座舱。

Galant为日本三菱中型房车的主力车系，曾靠极致科技的诉求为三菱打一场漂亮的胜仗。该车并夺下97年日本年度风云车大赏，以及日本Car Styling杂志颁发的金造型大奖。

内装上，Galant搭载多项配备架构中型豪华房车基准，液晶图像式微电脑恒温空调、核桃木真皮方向盘、米黄色真皮座椅、 皮质门饰板辅以核桃木纹饰板配置，中控台与仪表板采用高反差恒光显示等等。Galant搭载搭载 INVECS II SportsMode 智慧型手自排两用变速系统，提供接近手排变速箱的操驾，满足车主的驾驭满足感。

为符合安全结构标准，RISE高安全车体（Realized Impact Safety Evolution）、正面与侧面辅助气囊正式加入，配合车门防撞钢梁，提供车侧安全防护，再配合双前座SRS辅助气囊、紧急收缩式安全带、防潜式座椅、大型美规保险杆等安全设计，让Galant拥有百万级高级房车的安全宣言。

戈蓝最大的卖点在于它出色的安全性能。戈蓝在北美车型碰撞实验中，连续三年荣获NHTSA（美国高速公路安全管理局）五星碰撞佳绩。戈蓝车身钢板韧性和厚度为日系车最高的.戈蓝在提升安全系数的同时，又有较大的价格优惠，具有市场潜力。

致胜-空间巨大,内饰科技

致胜车长4854mm，车宽1886mm，轴距达到了2850mm，是同级轿车中轴距最长的，因此致胜的内部空间宽大，为后排乘客提供了充足的腿步空间。同时，由于蒙迪欧－致胜通过采用激光焊接技术，使车身的动态刚度和静态刚度都比点焊技术提高了50％，因此整个车身的强度更高而且还使车辆行驶过程中的噪声和震动得到了降低。蒙迪欧-致胜配备了Duratec-HE直列4缸16气门反置式全铝合金发动机，整合了i-VCT可变进气凸轮正时，IMRC可变进气道装置、可变进气涡轮控制阀等技术。前悬挂采用麦弗逊式悬挂，后不采用复合连杆结构。安全系统采用了ABS+EBD+EPS＋EBA的主动安全防护系统。

当对手都在9秒左右的百公里加速成绩时候，致胜的2.3升发动机显得那么孱弱。但是致胜完美的时尚外形和极佳内部空间优势又比对手明显太多了太多了。致胜的外形、内饰、空间、操控都非常优秀,唯一遗憾是动力。致胜的2.3升发动机，配不上它那个美丽的大壳子。

致胜刚在欧洲发售不久就风风火火来到中国，足以见得福特对国内市场的重视及对致胜的信心。Kinetic Design设计风格比较激进，车身尺寸也大幅增加，内饰设计更年轻，老款蒙迪欧中庸的形象完全被颠覆。在欧洲研发的致胜行驶表现也完全是欧洲风格，悬挂坚韧，转向准确；长安福特的做工也有长足进步。

说实话,本人不是愤青,只要日系车把安全和操控提上去我会考虑买的,就目前戈蓝的价格如果装备上迈腾的变速器我就买,个人认为戈蓝的安全不比任何德系30万以下的车差,日系戈蓝在安全性上值得表扬,只不过4速自动挡太落伍了.