奇瑞A1试驾体会——安全篇

随着对于机动车安全认识的不断深入，人们对于各种车型安全性的要求越来越高，安全配置甚至跃升为购车一族重点考虑的方面之一，那么，广大的厂家们是否重视到了这样的趋势呢？今天借测试的机会，我们就实地考察一下面市不久的奇瑞A1身上的安全配备吧。

ABS+EBD。不管懂车还是不懂车的人一提到安全性第一时间就会想到他们。的确，现在车轮防抱死系统（ABS）和刹车力分配系统（EBD）经过各个厂家铺天盖地的宣传仿佛已经成为安全性的代表，如果有哪个车型到现在还没有配备这两项技术的话很可能会被广大的消费者所诟病。还好，我们在奇瑞A1的身上发现了他们的影子。

但是并不是ABS+EBD就等于安全，他们也只是主动安全系统的一个组成部分。其实很多时候并不被人所重视的高位刹车灯同样是主动安全系统里很重要的部分，国内大多数两厢轿车和一部分3厢轿车都装备了高位刹车灯，A1在这方面还是不敢怠慢的，尾部高位刹车灯在实车测试的时候表现也比较令人满意，反应迅速，整个车灯的面积和亮度也比较合适。

但是作为另一项主动安全系统组成部分的板式驻刹就不是那么令人满意了，据奇瑞官方公布的说法“板式驻刹受力面积大，当驾驶员为女性时，稍稍用力即可完成驻刹”但在笔者实测的过程中，发现所用力度与传统驻刹并没有明显的差别，另外板式的造型仅仅能够用握于前端的手指发力，整体感觉相当别扭，远没有传统手刹方便。

造型新奇的手刹，但使用感觉远没有那么方便

A1有一点让人感觉不太厚道的是其前盘后鼓的刹车方式，虽然考虑到整车成本的因素，加上借助EBD的帮助后34.4米的刹车距离还算不错，但毕竟不如四轮盘式刹车来的实在。 防眩目后视镜，倒车雷达，制动液面过低和胎压过低报警提示等其他设施还算齐备，让我们对于其整车主动安全性还是比较满意的。
 当然仅仅依靠主动安全性一方面还是远远不够的，被动安全性方面同样十分重要。我们在A1的方向盘和副驾驶席前面发现了双气囊的配置，厂家公布的数据显示这两个气囊的反应时速能够达到0.04s，在同级别车中属于较为高端的配备了。

 但是给我们留下最深印象的还是A1的防盗功能。在开始试驾的时候曾经遇到过其中一把钥匙始终无法打着发动机的问题，笔者甚至由此怀疑发动机故障等，但后来偶然看到的媒体资料却让笔者大吃一惊，这居然是A1采用的最先进的发动机电子防盗技术。即钥匙内含有特殊的电子防盗芯片，与发动机控制单元密码联络，只有发动机控制单元识别了钥匙芯片的前提下才会供油启动，通俗的来说就是只能用打开车门的同一把钥匙来点火发动，笔者就是忽略了这一点才屡屡没能点火成功。

带电子芯片的钥匙

奇瑞公司对于该项新型防盗配备并没有作大张旗鼓的宣传，反而相当低调，不过对于防盗技术而言，知道的人越少被破解的概率越低，反而更有利于车辆的安全。也许奇瑞就是这么考虑的吧。

一天的试驾下来，我们对于这款小车的主动和被动安全系统都有了大概的了解，总体来说，在5-6万元价位的车型中，A1的安全配置值得推荐。