1.2TSI新动力 斯柯达Yeti解析/国产前瞻

在今年北京车展之前，对于斯柯达旗下的紧凑型SUV产品Yeti的亮相可谓是充满了期待，不过遗憾的是这款新车并未现身。但是近期这款新车几张国内申报图的曝光却有引起了不小的关注！这无疑增加了这款产品入华的可能性，另外上海大众在南方新工厂的建立也为新产品的投放打下了坚实的产能及相关配套设施基础。

在海外市场，Yeti拥有1.2L、1.8L和2.0L三个排量多款动力配备。其中汽油机部分采用了1.2TSI和1.8TSI两款涡轮增压直喷发动机，其中1.2TSI发动机配备在前驱车版本上使用，其最大功率105马力，峰值扭矩160N·m，1.8TSI最大功率160马力，峰值扭矩250N·m，这款发动机目前在海外配备于Yeti的四驱版车型上。

值得一提的是，大众汽车中国总裁兼CEO范安德博士已经明确表示，1.2TSI发动机未来将会在中国生产，新的发动机分别落户在一汽-大众和上海大众生产EA111系列发动机的工厂。可以说这款发动机未来的投产将扫清Yeti入华道路上的障碍。

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另外，在海外市场中，Yeti柴油版则是三款不同功率调校的2.0TDI车型，其动力输出分别为110马力、140马力和170马力，因为这款产品前期将更多的供应欧洲市场销售，所以其柴油版的车型也多达5款。

变速器方面比较值得一提的是：斯柯达Yeti在海外的柴油版的入门级车型上提供了6速和5速两款手动变速器。另外1.2TSI车型则是配备了当下流行的7速双离合（DSG）变速器，而这个组合亦是非常适合中国市场的，不过未来的国产车型上能否出现6MT变速器，还是非常值得期待的。

近期海外刚刚发布了斯柯达Yeti四驱版的官方图片，据悉，Yeti部分版本配备了动态调校底盘，悬挂系统分别采用了麦弗逊式独立前悬挂和多连杆式后悬挂，并且经过了应对越野路面的一些细节调教。

其四驱部分采用了第四代Haldex离合器（与海外版明锐四驱系统技术一致），在普通道路上行驶时，将有96％的发动机扭矩输出到前轮；而当全时四驱控制系统感知到前后轮速度差异时，将通过Haldex离合器把90％的扭矩分流到后轴，由于后轴的限滑差速器作用，此时后轮得到的扭矩将是平均的，确保后轮均能得到良好的抓地力和稳定性。

斯柯达Yeti是一款源自PQ35平台的产品，其轴距与目前高尔夫6一样，同为2578mm，而且相比海外标准版Tiguan的尺寸亦是更小一些，可以说在尺寸上，Yeti绝对算得上是SUV里的入门级尺寸。

或许有些用户会产生这样的疑问，如今已经曝光的Yeti申报图，未来国产后会否与途观一样采用加长轴距的设计，从刚才我们所介绍的产品定位及受众来看，新车加长轴距的可能性并不大。

另外值得我们注意的一点是，Yeti虽然尺寸在SUV里属于入门级，但是其产品设计师在设计时尽可能多地采用了笔直的线条设计，这也增加了Yeti的内部可利用空间。在使用VarioFlex弹性后座系统后，Yeti的最大行李箱空间可以达到1760升。

于2009年5月正式开始投产的Yeti定位低于我们熟悉的大众途观，可以说是一款紧凑型的入门级SUV产品。主打年轻、户外和个性的卖点，是一款不折不扣的休旅产品。未来引入国内后这种定位依然不会有任何改变，相比途观，Yeti的受众的年龄将更低，并且会有更为下探的价格。而国内目前这个级别的SUV市场尚属空白，Yeti将会开启一个全新的市场。

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从新车以上的定位来看，Yeti除了将为我们带来一个全新的入门级SUV定位，最重要的是相比途观，新车将会有一个更为下探的价格，而这个价格亦将与其受众年龄更低的特点相符。目前国产途观的价格为19.98-30.98万元，我们推测定位略低的斯柯达Yeti未来的售价很可能在15-22万元左右，更多的迎合年轻一代消费者的购买欲。

另外在动力方面，斯柯达Yeti虽说在海外是1.2TSI和1.8TSI的动力搭配，但是国产后我们不排除根据中国需求而做出变化的可能性。海外Tiguan在刚推出时的动力配备是1.4TSI和2.0TSI的搭配，而国产后不仅根据中国市场的需求加长了轴距，并且动力选择也变为1.8TSI和2.0TSI的组合。所以如果Yeti最终成功投产的话，我们也很可能会看到1.2TSI与1.4TSI的动力搭配。