试驾长城精灵

长城的轿车系列在2006年8月的广州车展上首次登台亮相，当时共展出了3款轿车，而精灵是被长城选中率先投产的一员。 长城精灵的定位是微型家轿，搭配1.3l发动机，按照不同配置分成三款车型，售价4.39万～5.39万元。

精灵有个非常有趣的英文名叫gwperi，gw显然是长城（great wall）的缩写，但“gwperi”应该怎么发音我们还真的不知道……

精灵拥有时髦的外形，加上鲜艳的车身颜色（有五种车身颜色选择：草绿色、橘黄色、柠檬黄、钛白和枫丹红），走在街上回头率超高，单凭这点已经可以吸引不少年轻人省吃俭用存钱为它“赎身”。

精灵的轮廓乍看之下似曾相识，其实它是参照了2004年的欧洲年度车型菲亚特panda的大致形态。之前曾传出过菲亚特公司为此对长城提出了异议，但对比之下可以看出，其实长城还是在精灵的外形上加入了很多自己的元素。我们认为，一味的抄袭拼凑绝对没有前途，但如果将模仿作为创新的捷径，在特定阶段里倒是可取的。

其实精灵的设计灵感并非完全取自菲亚特panda，例如它中间隆起的车头盖，就颇有上代三菱欧兰德的影子；尾部的三角窗和“7”型尾灯组，则与日产的一款掀背小车note如出一辙。这部小车看起来每个细节都相当精致出彩。
 柳叶形的大灯组虽然只是卤素灯泡，但内部采用透镜结构，照明效果也相当不错。六辐式的铝合金轮圈造型动感，配上165/70r14的轮胎，宽度尚算合理，较厚的胎壁则更能应付中国的路况。

车身尺寸方面，精灵的长宽高为3548×1580×1544（加装行李架后高1581）mm，轴距2299 mm，从下表可以看出，这个体积与同级小车相比并不占优。站在精灵身边，感觉它的体形真是很小巧，但实际坐进去，内部空间却令人惊喜，这与它隆起的车顶、较高的坐姿以及笔直的后门造型都有关系。

根据资料，精灵搭配的1.3l直列四缸16气门发动机，是由长城自主开发生产，再加入德国博世匹配的电喷系统、电子油门等技术而成。实际驾驶中，这台1.3升发动机推动一吨重（1015kg）的车身并不吃力。加速过程扭矩输出非常均匀，并不用刻意拉高转速，从2000转开始到6000转都有很平稳的力量输出，就算有时候“偷懒”，以3挡从较低速度提速，转速也能很快攀升。高转时，发动机运转流畅轻快，并没有粗糙、竭力的感觉，甚至能让驾驶者有一点运动感。

88匹马力能够轻易应付高速公路上的车流，100km/h匀速行车时发动机在2800转左右，也比较从容。厂家提供的最高车速为160km/h，我们没有去验证这个极速，倒是有意将五条壮汉塞进了精灵的车厢，再去挑战大斜坡，结果精灵一样能轻松应对，完全没有出现微型小轿车动力勉强的问题。总的来说，这台发动机完善度非常高，在同级车型中表现堪称优秀。

对于精灵的操控，我们最直接的评价就是它非常“好开”。这个“好开”的基本含义是很容易开，包括良好的坐姿，顺手的挡杆位置，各个操作环节的轻巧程度比较一致，还有最重要的一点：起步平顺简单，因此就算是新手也能很快掌握，这一点在自主品牌经济型车里头是特别难得的品质。

对于已经不是新手的驾驶者，精灵还能给人进一步的惊喜。扎实的车架和偏硬的悬挂给人很足的信心，称心的转向、挡位和油门反应，令人往往会忍不住越开越快，有种爱不释手的难忘感觉。

方向盘虽然造型一般，但方向盘尺寸适中握感充实，助力均匀，在攻弯时甚至有比较清晰的回中力。助力对男士来说轻重适中，但慢速时较重的手感可能会招来女士们的不满。五速手排变速箱挡位清晰，离合点较低，入挡顺畅，换挡时没有低价车常见的生涩和松散感，可以享受到手排车的乐趣。仅仅是在原地调头挂倒挡时，偶有挡位不进的情况（松开离合再踩下即可解决）。

 精灵的底盘功架是相当不错的，以接近80km/h的时速走在一个高速路的大弯上，小车表现得从容淡定。不过由于它的车身比例是“高窄”型，坐姿也很高，急弯中还是会令人有所顾及，每到弯前都必定早早减速，不敢造次。缺少激烈攻弯的乐趣是精灵在操控上的唯一遗憾。

总的来说，精灵短小灵活的车身很适合在拥挤城市里穿梭游走，而且能带来驾驶乐趣，让人开得高兴满足，这在自主微型轿车里实在少见。

精灵的三个车型，在安全配置上有明显的等级差异，入门级没有abs防抱死制动和气囊，中间级有abs但没气囊，只有顶级版abs和气囊兼有。长城未将abs与气囊这两件家用车的重要装备列为全系标配，以国际标准来看固然有些令人失望，但考虑到精灵面向的市场，以及该市场用户对于购车预算的敏感程度，这也可以说是符合中国国情的。从安全装备列表来看，长城还是尽了最大的可能在有限成本之下加大对安全性的考虑。全系标配的车门内置防侧撞杆、儿童安全锁、安全带报警、制动衬片磨损限量报警、前后雾灯以及发动机密码防盗，都可以说是这个级别、这个价位里值得称道的装备。

 长城目前还没公布精灵的碰撞测试成绩，但厂方颇为自信的公布了它的车身构造图。当然实际成绩还有待权威机构去验证，但我们比较相信精灵应该是同类型车中安全性相对较好的一员。

优点：
造型时髦新颖、色彩亮丽、回头率高；
车身虽小，但内部空间合理，正常成年人坐在前后排都不会顶头顶脚；
发动机匹配完善、发力平顺，动力充足；
全系标配助力转向，操纵完善轻松；
变速箱换挡顺畅，起步轻松容易，有手排车乐趣；
底盘功力不低，过弯侧倾小、高速行车稳定；
车厢视野开阔，侧面视野尤其好，日常驾驶容易；
同级最结实的行车表现，底盘没有零碎杂音，舒适度高；
空调制冷效果出色；
顶配版提供的装备相当齐全，堪称高级。

缺点：
车身窄而高，快速过弯难免有心理障碍；
abs＋ebd、前排双安全气囊不是全系标配；
车厢宽度明显较窄，后排坐3人十分勉强；
后备箱电动开关按钮操作略有不便；
尚无自动挡车型，令女性用户失望。

说实话，亲身试驾精灵之前，我们并不对这部廉价小车抱有多大的期望。并非不支持国货，只是小车市场价格竞争激烈，受制于研发和生产成本的局限，产品普遍设计水平不高、质量参差不齐，用户也投诉多多。
但是，精灵以它的实际表现给了我们很大的惊喜。接过钥匙开了几分钟，我们已经马上改变了看法。经过数天的深度试驾，我们不仅打消了之前的顾虑，还极力推荐身边的年轻人考虑购买它，因为这确实是我们近几年来见到的性能价格比（注意：“性价比”不是一般人笼统理解的“装备价格比”）最高的一款车。

 在汽车界里，越是小体积、低成本的车，越考验车厂的开发设计能力（一味的做价廉很容易，但要做出价廉物美就绝对需要功力）。因此，各家的廉价小车通常都会在设计上各出奇谋，看看奇瑞qq、a1、长安奔奔，其实都不缺乏创意和个性。精灵最令我们赞赏的并非它的设计，说实话它那原创程度不高的设计也不值得长城去骄傲。精灵最厉害的是它的制造工艺和技术匹配水平——不仅外观做工有板有眼、车厢装配工整得体，在消费者看不见的机械部分更是展现了长城的功力，动力与底盘完善性都达到媲美合资车的水准，更有期望之外的驾驶乐趣……在同级车中，精灵的价格不是最低的，但它会让你觉得这5万多元花得是多么的值。