游弋于都市之间 测试长城精灵1.3豪华版

● 测试总结
    经过与精灵一天的接触，我感觉长城这次对微型车领域的实践还是很成功的，除了借鉴之外精灵在细节方面也做得很到位。比如：变速器挡把大小高度都很顺手。油门的响应直接，并且十分的灵敏，行驶起来感觉轻快。电动后视视野良好。尤其是42米的刹车成绩在国产微型车中的确不多见，的确值得称赞。

也许外形不如精灵惹眼，价格也不如QQ低廉，但精灵胜在配置齐全，从ABS+EBD的刹车配置到具有USB输入功能的音响系统，它的配置可以说是国产微型小车中配置比较高端的了。这些不错的配置让精灵的性价比非常高，只要它质量能够过关，它还是很有前途的。

总的来讲，精灵是一款值得期待的产品，做为刚刚从生产线上下来的非成品车就已经给了我们不少的惊喜。经过了这次的测试我们更加期待精灵的量产车，期待长城能把这款小车的潜力充分完全挖掘出来，也期待着国产自主品牌都能拥有光明的未来！

以生产皮卡和SUV起家的长城，在这一领域可以说是小有名气了，然而它在轿车生产上经验却是相当匮乏。而一向给人以魁梧、豪放形象的长城却偏偏造出了一款都市代步小车长城精灵——游弋于都市中的小精灵。

其实早在11月份的广州车展时我们就与精灵有过一面之缘。当时的感觉就很诧异，在长城的展台上乖巧的精灵与SUV和皮卡这些大块头摆在一起反而显得格外惹眼，小巧的车身、水滴型的大灯、宽大上翘的进气格栅给我的第一印象是可爱中又带着几分憨厚。

时隔2个月我又一次见到了它，这一次是在长城的专业试车场上。

看过了外观与内饰方面的体验文章，下面编辑就来谈谈对精灵的一些看法。

不管从外形上还是内饰上只要车迷们仔细观察都会发现精灵与菲亚特熊猫有着许多相同的元素。不过在于编辑看来对于民族汽车工业刚刚起步的阶段来说借鉴与模仿是效率最高的办法，也是大多数国内自主品牌需要经过的一个艰难的过程，不过能从中吸取到精华才是最关键的。

● 精灵配置方面的2个惊喜与2个欠缺不足
    对于精灵这样的一款城市代步小车，汽车之家编辑在之前的静态体验文章（点击查看）已经介绍的非常全面了。在此我们不想再重复，这次就来讲讲作为编辑我对这款小车的感受。 

 √ 第一、让我感到欣喜地就是它丰富多样的储物空间。CD音响上方的储物盒可以放钱包或者手机，手刹后的储物空间可以放饮料瓶。最有特色的就是它的前排座椅底座其实就是一个蛮大的储物盒甚至可以放进去一双女鞋，这一设计对于爱美的女孩来说是很有用处的，这样就可以准备两双鞋一双高跟鞋平时穿，开车时就可以换成平底鞋。

√ 第二、精灵在细节方面的处理上还还是比较下功夫的，比如：挡杆前方的中控面板下方有个不大的圆形出风口，这是特意为辛勤换档的右手准备的，在寒冷冬天里的这项功能尤为贴心。

当然作为一款家用车来说它也有缺点，下面我们就来看看精灵的不足。× 第一、首先要提出的是精灵的刹车与油门踏板距离太接近！如果一旦出现误踩将会是比较危险的。刹车的虚位较长初次驾驶时比较难以掌握。

× 第二、精灵车内没有设计后备箱开启的按钮，需要用钥匙进行解锁。另外，后备箱门开启的角度较大，如果换成身材瘦小的女孩的话关上后备箱门想必不是太容易的事情。

可以看得出精灵的亮点与不足都很明显，这也引发出了现在国内自主品牌的一个普遍问题，这些年我们模仿它人的东西太多了，而每每都是学了人家的优点，同时也带来了人家的毛病。我们不怕借鉴不怕模仿，但是真正做到“取其精华去其糟粕”造出适合国人需求的车才是自主品牌最值得注意的。

这次我们也欣慰地看到在长城精灵身上还是有一些精华的东西，比如丰富多样的储物空间以及良好的刹车性能，都是精灵有别于其他微型车的特点。

● 动力澎湃可惜二挡、三挡不太顺畅 刹车表现比较理想
    厂家在为我们介绍时重点提到了精灵的这款发动机，它是长城汽车自主研发的1.3升GW413EF汽油发动机，其最大扭矩为115N·m，最大输出功率65Kw，升功率将近50Kw，在指标上与其他微型车相比表现虽然并不突出，但这样的发动机搭载在仅1吨出头的精灵车上加速性能十分明显。

不过“光说不练假把式”光看数字并过瘾，还是让我们装上专业的测试仪器看看它在实际驾驶中的性能表现吧！

 一挡起步，精灵表现得很安静，没有抖动的现象。电子油门反映非常迅速，没有其它电子油门车型反映滞后的现象，离合的形成较长但结合点的位置却很清晰，动起来的精灵身手敏捷。深踩油门提速，精灵立刻轻快的“蹿了出去”。只可惜这台变速箱在二挡与三挡的位置有些生涩，影响到了加速的成绩。这一点在加速的曲线图中表现的最为明显。最后得出的测试成绩为14.3秒这与我们12到13秒左右的心理预期还有一定的差距。

不过对于一般的道路行驶来说，这款发动机宽泛的扭矩输出范围也免去了频繁换挡的麻烦。这样的特性，非常适合新手或者女性用户在拥堵的都市中行使，因为只要挂上三挡，就可以应对大部分道路的要求，此时的精灵就像自动挡车一样轻松自如。

 说完了加速我们再来看看长城精灵的刹车成绩。

 刹车测试中，由于精灵采用了前盘后鼓的“硬件”配备与ABS+EBD的软件装备再加上较轻的车身并没有给刹车系统带来多大的负担，使得它的刹车成绩比其他微型家用车好一些，最终100～0公里/小时的刹车距离为42米。在我们测试的其它微型车中刹车成绩在43米以下的非常少见，因此精灵能有这样的刹车成绩还是比较令人振奋的。

刹车成绩虽十分理想，不过在这里还是要提一提的是精灵也有与其它同类型小车相同的问题。由于的车身重心较高，导致在全力刹车时车辆的重心大部分转移到了两条前轮上，而后轮此时则显得并不是很听话。虽然不至于跑偏，但在加速到100公里全力刹车时车身还是会有一些晃动出现。