全尺寸之战 简评2011款凯迪拉克凯雷德ESV

前言：如果某人刚刚失恋，那么“忘记过去”这句话或许对他们来说是个不错的建议，忘记前女友才能走出失恋的阴影。但如果前任女友是这辆2011款凯迪拉克Escalade ESV Platinum这类全尺寸豪华SUV的话，那么想忘记过去真的很有难度，近九万美元的价格相信对于任何一位车主来说都是无法忘记的，当然无法忘记的还有凯迪拉克的身份地位。准确来说售价88295美元的Escalade ESV Platinum也仅仅是凯迪拉克家族中的第二名，第一名自然是更高技术含量的混合动力版Escalade。

简单来说Escalade ESV就是加长版的Escalade，并且大部分硬件配置都和雪佛兰Suburban相同。5.7米的车身长度和3.3米的轴距几乎全部都用在了C柱以后，仅是第三排腿部空间由标准的0.65米增加到了0.89米，相信即便是采用躺姿也会有足够的空间。当然，储物空间也由470升扩大到了1297升，当把座椅放倒后还可以得到3890升的超大储物空间。

和标准版的车型一样，ESV的引擎盖下也是那台6.2升V8引擎，403马力的最大功率和560Nm的峰值扭矩经过一台6速自动变速箱传递至两个或四个车轮，当然全轮驱动则需要额外的2500美元费用。我们试驾的这台AWD车型的城镇百公里油耗约为18升，即便是高速路况也达到了13升。在今天这个油价飞涨的时代，相信大部分车主看到这些数字都会感到一阵眩晕，不过真正买得起这个大块头的买主会在乎这些油耗吗，更何况相比以前的美系车留给大家的印象要进步了很多。

除了空间的增加之外，作为顶级的Platinum型号，这辆车自然有不少标准版车型没有的豪华装备，比如电动折叠的脚踏板和22英寸的电镀轮圈。此外内饰还采用了更多的真皮和桃木装饰，三个DVD显示屏可以给车内乘客带来更好的娱乐效果，LED前大灯也非常漂亮，甚至前排的杯架还带有加热制冷的功能。不过，我们也发觉到一些设计上并不完美的地方，比如方向盘上的桃木的出现减少了方向盘加热的部分效果；尽管换挡手柄采用了真皮包裹，但看上去依旧显得廉价，我们知道凯迪拉克可以做得更好的，就像CTS。

在2010年，Escalade ESV的销量稳步提升同时标准版的Escalade的销售状况却有些低迷，最大的原因就是市场上几乎没有ESV的竞争对手，仅有的Navigator L也可以说是自家兄弟。在这个豪华SUV市场上，美系车显然占据着重要的地位，不过英菲尼迪QX56显然也想在这个细分市场上有所表现，一场没有硝烟的战争即将开始。