国人心目中面包车的代表—金杯海狮面包车

提到面包车，在很多人脑海中会出现一个极具代表性的车型—金杯海狮面包车。的确，目前金杯海狮不但已经成为中国面包车的代表，行使在中国的大街小巷，而且也为今后中国轻客的发展树立了标志，指明了方向。

早在20世纪70年代，华晨金杯的前身沈阳轿车修理厂就制造了全国最早的面包车——SY622，虽然这款车在国内销量不错，1980年,达到年产1000多台，1984年，通过多次技术改进，SY622年产量已经达到14000台，并销售到全国各地，但是技术一直是阻碍沈阳轿车修理厂进一步发展的一个重要瓶颈。

为了加快技术提高的步伐，制造中国高质量、高技术含量的轻客，20世纪80年代，沈阳轿车修配厂的老领导提出，引进日本第三代海狮面包车散装件，用CKD方式进行组装，来武装当时的沈阳轿车修理厂。

熟悉轻型客车的人都知道，当时的丰田海狮是世界热销车型，是技术引进、提高技术的首选，同时，通过CKD组装的方式引进，不但可以获得技术，而且可以节省大量的资金。

虽然这是金杯汽车首次和日本丰田公司进行谈判，但是，由于国家领导的大力支持，中、日双方对中国市场的充分调查，所以，第一次谈判进行的较为顺利。身为该厂技术骨干的刘志刚(现任沈阳华晨金杯汽车有限公司总经理兼华晨汽车销售公司总经理)以及沈阳轿车修理厂的多名高层管理人员均参与了谈判。

此次谈判的成功，不但使金杯汽车得到了丰田全程的技术指导与支持，而且金杯海狮成为丰田在国内唯一正式授权许可的海狮合作商。

谈判结束不久，1989年，使用丰田第三代海狮技术的第一代金杯海狮汽车终于下线了。

第一代金杯海狮下线

当刘志刚看到这辆车时感到由衷的高兴和激动，因为这里面也包含了他的一份劳动和努力。

第一代金杯海狮一上市就卖火了，“一车难求”的情况出现在我国的不少城市，在那个时候，买一辆金杯海狮并不是一件容易的事情，还需要得到相关部门的审批。

正是由于第一代金杯海狮的热销，刘志刚带领的一批技术人员和管理人员又开始了第四代丰田海狮技术的引进谈判。此次谈判并不容易，由于丰田看到第一代金杯海狮的热销，提高了第四代丰田海狮技术的装让筹码，为了降低引进费用，刘志刚率领的团队和丰田公司进行了一年零四个月的马拉松式的谈判，最终，不但谈判顺利完成，金杯汽车还获得了一个意外的收获，那就是在合同1997年截止之后，金杯无需再支付任何费用给丰田。后来，金杯人都称这次意外的收获为“日本人不小心打了个瞌睡”。

技术谈判结束之后，1991年11月3日 第一台CKD（全散件组装）金杯海狮车下线，首批生产200辆。

第二代金杯海狮

随着技术引进的成功以及第一代和第二代金杯海狮的热销，第三代、第四代金杯海狮问世了，从第四代起，金杯海狮完全实现了自主研发，金杯汽车也完全实现了从技术引进到CKD组装再到自主研发的三大步跨越。

随后，金杯海狮的第五代、第六代车型也相继问世，可以说，每一代车型都受到了消费者的好评。

金杯海狮成功了，截止2008年9月，金杯海狮便已成功突破80万销量，截止目前，该品牌销量已经超过85万辆。12年蝉联全国轻客市场销售冠军。

金杯海狮的热销引起了业界关注，90年代在我国掀起了一阵“海狮潮”，不少汽车企业进军轻客市场。同时，该款车还被改装为各种专业用车，比如救护车、邮政车等。不仅仅如此，很多大、中、小企业都将金杯海狮作为其必备车辆，拉货、接人，至今，金杯海狮的身影依然经常出现在中国的大街小巷。

金杯车的热销并非偶然，不仅仅是因为其技术领先，更重要的是它性价比较高，口碑较好，十几年始终如一的做好每一件事情。毫不夸张的说，截止目前，在中国的轻客领域，金杯海狮依然稳坐着头把交椅。