狂野试驾评测荣威750 1.8T

收购了英国罗孚之后，上汽在国内推出了基于罗孚中高级车平台的荣威750，这款车针对国内市场量身定做，将轴距拉长以便提供更充裕的后座空间，目的是为了迎合追求后座舒适性的买家需求，但由于该车之前仅推出2.5升单一排量车型，无论是公务车、还是家用轿车市场，其市场适应面相对较窄，于是原厂近日便为其追加一款配置了成熟涡轮增压技术的1.8T车型，向中高级轿车市场发起全面攻势。今天我们试驾评测的是荣威750 1.8T。

●外观内饰●

整车工艺有所改进

在外观造型上，荣威7501.8T跟2.5V6两种型号几乎保持一致，仅是更换了车尾右侧代表排量的铭牌，另外为强调该款车型的“身份”，原厂还专门在其前轮轮拱后方镶嵌有代表涡轮增压发动机技术的“Turbo”英文徽标。

荣威7502.5V6刚推出市场的时候，试车组便有过深入的接触，对于新推出的1.8T车型，我们还是得承认上汽在提升新车的制造工艺和内装质感上下了不小的功夫。试驾荣威7501.8T时，随手打开车门，该车便给试车组良好的第一印象，其关门时的气密性也具有高档轿车的架势。

坐进车内，荣威7501.8T跟2.5V6的内装设计风格保持一致。车内空间是荣威7501.8T的强项，轴距较原型车罗孚75加长了100mm而达到同级车中最长的2849mm，因此后座腿部空间非常开阔，不论前后座的乘坐舒适性都完全合乎高级行政轿车的定位。荣威7501.8T的真皮座椅采用北美进口头层皮，其前座人体工学设计良好，多向可调的电动座椅有着不错的包覆性与支撑性。中控台上方以古典格调制造的外壳镀铬时钟，是英式豪华轿车车厢不可或缺的装饰件，我们可以把它视为荣威延续英伦经典气质的点缀品。

●引擎性能●

0-100km/h加速约需9.5秒

荣威7501.8T装载的这款排量1800cc的发动机与英国著名的莲花跑车和路虎神行者出自同一平台，上海汽车根据国内用户习惯、路况及燃油状态，进行了重新调校和升级，由机械式BGAS升级为全新电子节气门控制(ETC8)系统，结合缸内超高压无缝工艺及多点燃油直喷MFi技术，精密控制燃油经济比。

这具发动机可以输出最大功率118kw/5500rpm，最大输出扭力为215Nm/2100rpm，厂方公布的数字显示90Km/h等速状态下百公里平均油耗为6.0L.荣威750的排量从原来的2.5升降至现在的1.8T，或许会让人认为其动力表现有所下降，但结果恰恰相反。荣威7501.8T的0-100km/h加速有着9.5秒的实力，甚至比2.5V6车型还要差不多快上一秒，最高时速可达205公里/小时，表现算是相当不错。

●动力配置●

5速AT变速箱憾缺手动模式

与荣威750那具性能不错的1.8T引擎搭配的，是一具五速自动变速箱。让人感到遗憾的是，该变速箱并没有配备手动模式。幸好这具变速箱设计十分成熟，基本能跟上1.8T引擎的“步调”。

若以D挡行车，变速箱会以温和舒适的方式选挡与转速，但驾驶者若一时兴起，把隐藏在变速箱右前方的运动模式与雪地模式按钮扳动到S挡(运动挡)的位置，此时行车电脑将会延后换挡时机、并且增加油门的反应速度，这时该车会顿时“狂野”起来，也可以满足一些“热血派”的驾驶需求，不过这也会加快引擎“喝油”的速度，增加油耗。

●操控表现●

底盘调校恰到好处

荣威7501.8T使用厂方内部代号为BP10的平台，使得底盘前后满载轴荷分配比接近50：50.该车采用前麦弗逊加DOULE-WISHBONE，后E型多连杆的悬挂设定；位于前轴的独立悬挂采用了制造前驱车好手本田的轻量式设计，因此可平衡车身前后的配重，有利于行驶的稳定性。车尾的E型多连杆设计结构简单坚实可靠，在操控上也有相当的稳定性。

驾着荣威7501.8T在市区的车流中穿梭，不难发现它的矫健身手，笔者在试驾过程中经历了司机和乘客的角色转变，分别对该车进行试乘试驾。虽然荣威7501.8T是定位于商务行政轿车级别，但只要再次坐上驾驶座后便会很快发现，驾驶荣威7501.8T的乐趣，远胜过乘坐荣威7501.8T的乐趣。我们在一些刁钻多弯的路段上对该款车进行试驾，其实际表现可谓相当听话灵活，虽然出弯时的加速能力没有想象中犀利，但得益于底盘的良好调校，其在弯中的速度得以比其它同级对手来得高。不过或许是配胎的关系，荣威7501.8T的方向盘转向手感偏重。

结语

荣威750配备了1.8T发动机之后，不但在整车的动力与驾驶性能方面有了较大提升，而且价格方面也更加平易近人。若撇除品牌影响力等因素，单以性价比来衡量的话，荣威7501.8T的表现确实算是物有所值。

荣威750S　1.8T技术规格