尽展运动之美 试驾宝马6系硬顶敞篷轿跑车

身价200多万元全新BMW 6系敞篷轿跑车，“表面功夫”已经下得足够了，即便是以非常轻柔的油门低调地驶过北京的街头，依然会招致无数艳羡的目光，而过去的这一周也是听到“做汽车媒体真好”最多的日子。不过在一周的试驾结束之后，您会发现全新BMW 6系敞篷轿跑车的魅力绝不仅限于前卫的设计。当靓丽外形与跑车操控结合之后，又新增了“敞篷”会怎样呢?结果就是，您有机会同时拥有美女的倾慕、无与伦比的极限操控和心平气和的惬意旅行。“极限操控”对于BMW已经不是什么新鲜玩意儿了，稍后描述，先说说全新BMW 6系敞篷轿跑车的软顶敞篷究竟能够带给您怎样的惬意心情。

BMW的敞篷轿跑车试驾的并不算少，1系和3系都有，但类似全新BMW 6系敞篷轿跑车这样的软顶敞篷还尚属首次。在很多人看来，这种软顶在科技含量和舒适度方面是无法和硬顶敞篷车相提并论的，事实又会是怎样呢?轻柔起步的过程，全新BMW 6系敞篷轿跑车表现得就像是一只美洲豹在故意装成一副家猫的样子，轻柔、安静。坐在副驾驶席的同事立刻抛出了一句：“仅靠一个布顶，BMW如何把产品做得如此安静?”

换挡拨片是必不可少的
事实也是如此，除了刻意猛加油门耳边会响起比较明显但很悦耳的发动机轰鸣，正常状态下驾驶全新BMW 6系敞篷轿跑车的安静与舒适与驾驶BMW 5系并无太大差别。而更为难得的是，在把车顶彻底打开之后，全新BMW 6系敞篷轿跑车对于噪声的控制能力也表现得相当出色。敞篷驾驶着全新BMW 6系敞篷轿跑车行驶在幽深的山谷间，您所要做的就是尽心享受亲近大自然的惬意与幽静。而最近北京连续几天35°C以上的高温也严重考验着这个软顶的隔热能力。正午时候把车停放在太阳直射的地方，两小时后要想在回到车内的时候没有“煎熬”感几乎不可能，全新BMW 6系敞篷轿跑车所能做到的也只是不比普通硬顶车型更难受而已。

不要以为软顶敞篷车操作的时候还需要驾驶者下车来手动操作，那已经是20年前的事情了，全新BMW 6系敞篷轿跑车的软顶已经实现了自动化，实际操作过程也和常见的硬顶敞篷完全一样。只需要用手拨动专门的按键，19 s之后就可以将车顶完全收折到车尾当中。我们还尝试了一下，全新BMW 6系敞篷轿跑车的软顶在车速不超过40 km/h的情况下，顺利完成闭合和敞开，想想那个场景定会是相当拉风的，但我们还是奉劝大家尽量不做类似尝试，安全还是更重要的。
    爽--BMW式的激情驾驭

提到轿跑车很多人都喜欢拿几乎不能坐人的后排两个座位说事儿，说这里坐的人会非常难受，也说这是缺点。本人还是奉劝一下，请不要用衡量凯美瑞的思路来评价眼前的6系敞篷轿跑车，因为它们的定位根本就是两样的。打开厚实而宽大的车门，在坐进驾驶席位置的一刹那，您的内心会立刻因为受到了设计师最顶级的关照而获得极大的满足感。除了方向盘、座椅和仪表之外，你会发现几乎所有的功能都是为您一个人准备的。接下来需要做的就是，按下启动按键激活BMW传奇色彩的4.4 L双涡轮增压发动机，这款动力源已经让750Li、5系GT和X6拥有了超乎寻常的完美表现。在这里，它再一次粉墨登场，结果就是仅用5 s的时间就可以把全新BMW 6系敞篷轿跑车的车速从零抛到100 km/h。本周印象最深的一句话是，一个不太懂车的朋友坐在副驾驶席上让我帮忙展现一下BMW的运动魅力，而在本人一脚油门到底之后，空旷的道路上留下的除了依旧余音环绕的发动机轰鸣之外，就只有那姐们儿的尖叫了。下车的时候告诉我，原来G值真的可以让人昏厥，看来做战斗机飞行员真的很不容易。

   这一次我们并没有专门驾驶全新BMW 6系敞篷轿跑车进山，体验它在极限弯路上的优异性能，明知道它能够轻松完成任务，又何必专门硬要尝试一把而让自己的胃口受尽苦难呢?不过BMW的Driving Dynamic驾驶动态控制系统还是应该拿出来说说的，COMFORT、NORMAL、SPORT和SPORT+四种模式中，最爽的还受后面的SPORT和SPORT+，这个时候设计师已经几乎不再考虑油耗的问题，全新BMW 6系敞篷轿跑的任务就是要用最短的时间把身边的车辆甩掉。不仅仅是悬架系统要明显变硬，油门响应、换挡时机都做了相应调整，这时手握方向盘的人就要做到精神高度集中，以免车辆极限到来之前自己先身心不支了。我很喜欢全新BMW 6系敞篷轿跑硕大的换挡拨片，除了手感之外，更重要的是它可以让您体会到比SPORT+更大的驾驶乐趣，只要是自己不想调高挡位就可以让发动机转数最大限度地接近红线。而随之出现的“回火”声和已经像极了F1的发动机轰鸣，正在告知驾驶者什么时候才是“美洲豹”最欢的状态。一直认为“好车”的一个重要特征就是无论是在怎样的行驶状态下，只要是需要，动力输出就可以源源不断地迸发出来，全新BMW 6系敞篷轿跑就是这样一款产品。