宝马6系怎么样？评价宝马6系敞篷版

宝马6系怎么样？表面上看，这是宝马车系当中最性感的一款，集欲念、气质、速度、顺畅于一身。然而，上一代并不可人，因此你还需要点时间预热，才能爱上它。

近几年来，6 系，远比其他任何车系更能反映宝马在寻求设计创新方面的前沿思想。上一代6 系就是克里斯·班戈反传统理念最具代表性的另类表达，你可以将其描述为傲慢的雍容，也可以抨击它那无节制的病态比例。然而，他们居然总共卖出了5 万辆这么小众的车型。不得不承认，克里斯·班戈还挺有商业头脑。

所以市场对6 系换代的热烈呼声早已甚嚣尘上，考虑到班戈的继任者，阿德里安·范·霍伊登克原本就曾执笔上一代6 系的设计，所以换代这件事对他而言应该没有什么挑战。只可惜，在我眼中它还难当惊艳之评。车身两侧曲折深陷的凹痕看起来十分做作。而愈发竖直的宝马家族前脸貌似已经走到了一个丁字路口，无论向左转，还是向右转，本质上都是围着装饰主义兜圈子。好在这对于“终极驾驶机器”的本质毫无影响。

就像所有的宝马车型一样，只有当你将它激发至极限时，它才会展现出自己最美妙的一面。在乡间公路上，V8 引擎无可挑剔，将650i 推至罕有豪华敞篷跑车所能企及的速度极限。这部4.4 升双涡管双涡轮增压引擎能够在5500 转/ 分时迸发出300 千瓦最大功率，更令人印象深刻的是它出奇平坦的扭矩平台，600 牛·米的峰值扭矩从1750 转/ 分一直保持到4500 转/ 分。ZF自动变速器总共有8 个挡位，然而可惜的是，它并没有集成能够将绝大多数制动能量回收的电动机。这不由让人诧异，650i 作为一款全新换代车型，配备的环保科技居然如此之少。最不能令人理解的是就连640i 都已经标准配备的发动机起停系统，到了650i 上居然没有。考虑到宝马将此前一直大声疾呼的EfficientDynamics 标志，明目张胆地张贴在650i 车窗玻璃上，真是一种无情的讽刺。当然，未来的大都市里还不至于满街都是6 系敞篷跑车。而且，宝马声称这款车的油耗最多也只能做到10.8 升/ 百公里，而我们在试驾的160 公里路途中，行车电脑的数据统计一次也没能企及过这一数字。

但不管怎样，这仍然是一辆真正优秀的GT 跑车。它的长轴距塑造出非常稳定的行驶感觉，尤其擅长通过那些悠长的高速弯道。齿轮齿条式转向机构感觉放松而淡定，即使路面十分颠簸也依然坐怀不乱。在时速超过160 公里之后，你是很难分辨出主动转向跟普通转向系统之间有何区别的。但是，在二挡、三挡下驶入连续弯道，你就会觉得多花些钱选装可变齿比的舵轮是值得的。那些是不是喜欢挑战一下抓地力极限的家伙应该好好尝试一下“运动驾驶模式”，它仅仅稍许增加方向盘重度，却能更好地容忍车身的侧倾和滑动。经过强化的侧向支撑将早期的转向不足倾向抑制到最小的程度，在达到ESP 容忍之前始终都会保持中性而平衡的过弯姿态。

通过标准配备的驾驶模式选择系统，你可以从“正常”、“舒适”和“运动”三挡当中选择最适合自己口味的模式。通过旋转旋钮，的确可以改变车子的性情，但其幅度是微妙而合理的。就算你玩得太过火，经典的安全系统也会介入，助你摆脱困境。除非你把ESP彻底关掉，那么一切就只能靠自己了。

虽然较高的车重和较长的轴距通常能保证柔顺的乘坐舒适感，650i 对于路面的突起或深坑仍缺乏抵抗力，噪声明显的悬架需要通过多次震荡才能将突如其来的冲击削减到可以接受的程度。当然，这款车对付地形和路面相对平缓的上下起伏还是很有一手。把ESP打到运动模式，可控与失控之间还是存有相当宽裕的缓冲区的。由于底盘调校得回馈相当直接，你有充分的时间去修正反打方向。

尽管依靠动力漂移是可行的，但要想让转向过度光顾，就必须狠狠地踩下油门，找准时机收油，当然还有正确的方向盘操作。总之，你需要克服很大的重量、整车动量和抓地力，才能完成一次漂亮的甩尾。相对而言，一辆330i 敞篷跑车完成这样的动作会更加轻松，而135i 敞篷跑车跟650i 比起来就像是一辆卡丁车。

6 系还是难掩这样一个事实，那就是巨大而笨重的V8 引擎被安置在前轴上。这严重影响了切弯的迅速和操控的平顺。车身尺寸是个真正的大问题——它比老款长70 毫米，宽出30 毫米，重量则达到肥硕的2015 千克，然而总布置却十分糟糕。行李厢容积随未缩水，但横向尺寸更小，而且后排腿部空间严重不足。真不知道那加长的75毫米轴距都用来干什么了。

敞开顶篷，振动和噪声都不是什么问题，实际上，合上顶篷时，把车窗全部升起，650i 感觉起来就像是一辆硬顶跑车。当然敞开车顶才最有魅力，它的内饰铺陈着双色真皮、抛光实木件、以及对比色的锋线。它还有一副电动控制升降的竖直后窗。帆布顶篷仍然显得老气横秋。打开需要19 秒，闭合则需要24 秒，而且合上顶篷之后，这部车从后四十五度看，活像是一辆主战坦克。

把所有系统调到运动模式，将变速器换挡杆拨至手挡，650i 在很多方面都让人联想起已经停产的M6。但是在消耗到一整箱高级无铅汽油之后，我确信这台V8 应该是所有引擎序列里，吸引力最不济的。我宁愿选择稍微经济一点的640i，或是等待2012 年，搭载一台崭新4.4 升双涡轮增压V8 的M6换代。

尽管如此，新一代6 系最终还是需要一些更给力的动力系统来刺激一下所有人的神经，以现在的发动机序列来看，它还面临着巨大的挑战。这个市场的消费者对车子的品质要求异常苛刻。它们已经被右栏中的众多竞争对手惯坏了。除非你能兼备档次、风格、性能和存在感，否则他们都不会正眼瞧你。尽管650i 的品牌号召力依然强大，但是我们开始怀疑6系是否达到了招尧品味和魅力的相应标准。阿德里安·范·霍伊登克最需要的是万里关山从头越的胆识。未来的宝马设计必须融入更新鲜的血液。而对于眼前这款车来说，它还需要去健健身、顺带美美容。否则我们对他的敬佩永远也转化不成爱慕。