柴油发动机无法抗拒的柴油情节 试驾陆风X8柴油版

陆风X8推出已经有一段时间了，对于一个中型自主企业来说，新品的推出速度和更新量都不会很快，只能利用改款和丰富原有产品线的方式来提高竞争力。之前我也曾短暂的试驾过陆风X8的两驱汽油版车型，但是对于一款号称“全能全路况”SUV车型来说，挥之不去的柴油情节又再次激励我来参加这次“X-city创行之旅”。

陆风X8的外观已经不需我过多介绍，前脸给我一种“霸气外露”的冲击感，没有过分的张扬但却始终是一副壮汉的面孔。如果有些朋友感觉到很熟悉也并不奇怪，因为X8的设计师曾经参与过三菱欧蓝德和帕杰罗的设计。听到这里，你可能会恍然大悟，但是映衬着X8硕大的体型，却有着一种独特的雄性气质。

车身侧面的线条不是很复杂，方正平直，似乎很符合X8的性格。凸起的轮眉肌肉感十足，充满力量。4636mm的车长让车身很舒展，加之17寸六副轮毂和行李架的点缀，我对X8的好感从感官上就开始了。如果单看车尾，可能会略显平淡，但简约的设计和车头却相得益彰，不张扬不做作，平华无实，给人一种踏实稳重的感觉。

打开车门你就会明显的感觉到，X8的内饰设计是同级自主SUV中的佼佼者，虽然依旧借鉴了三菱车型的一些特征，但是我很乐于接受这样的改变，至少作为一个消费者，我不想去探究中国汽车产业的发展方向，只想舒舒服服的开着自己的车，拥有一份不错的心情。说句题外话，吹毛求疵者总是会从道德或者更高的层次来俯视自主品牌，我反倒觉得，脚踏实地的一点点进步来的更为真切，而不是一下子就要求他们比肩欧洲百年大厂。

坦白的讲，鉴于成本控制，内饰的用料依旧不会有翻天覆地的变化，但是无论是细节或者工艺，已经有了很大提高。诸如一些按钮的阻尼设置，或者人机工程学的考量，都让我对于X8的评价达到了“物超所值”的高度。出于汽车媒体的道德，我自然不能有所偏颇，所以我还是整理好心态，观察X8的车内空间。

2760mm的轴距果然没有浪费，只要您的身高在190cm以下，无论前后排都可以很舒服的乘坐。当然，这里有两点不足需要指出，首先是我们的低配车型不支持方向盘调节，如果较高的驾驶员会感到方向盘过低；而非承载式车身也使得车内地板高度较高，若不是后排空间较大，肯定无法为两条大腿找一个舒服的安身之所。

车内的储物空间设计的还是非常丰富的，各种杯架和储物格比比皆是，完全不必担心一些必备小物件的存放为题，双层中央扶手设计也让我青睐有加。这让我不由得想起哈弗悲剧的侧门储物格，和那个被CD碟盒占据了2/3容积的中央扶手箱，在这方面，我不得不赞扬陆风周到的人性化考量。

后备箱空间方面也没有问题，四个人的行李物品加上一箱子的小吃，还有两箱矿泉水，才将将塞满。第二排座椅同时支持4/6比例放倒，形成一个大平面，装载大型货物也不在话下。只是因为机械结构问题，高度上可能略高，重型货物的搬运稍显费力。

这次试驾的重点落在了柴油发动机上，这台2.5L发动机代号为VM，采用了意大利的成熟技术，博士的高压共轨电喷系统，中冷涡轮增压，EGR、OBD系统应有尽有。最大功率105kW/4000rpm，峰值扭矩340Nm/2000rpm。与之搭配的依然是五速手动变速箱，试驾车的综合路况油耗在8L/100KM上下。

对于新手来说，X8并不难驾驶，虽然离合踏板稍重，但是凭借柴油发动机低扭强劲的特点，做到轻盈起步非常简单。不过为了兼顾更好的低档位拖曳能力，1、2挡的齿比和齿比差都较大，顿挫感较为明显，加速过程中稍显迟滞。中高档位则表现得流畅连贯很多。只是由于新车的原因，变速箱还稍显生涩，几百公里的试驾下来，已经比最开始驾驶时平顺了许多。

坦白的讲，陆风调教的底盘在自主SUV中还是相当给力的，绝对是我驾驶的所有自主SUV中的上乘之作。无论是公路驾驶性亦或越野驾驶感受，都能很好的兼顾。虽然公路性不如哈弗的产品成熟稳重，但是综合性能的良好表现依然让我对自主SUV有了新的认识。

柴油机的噪音问题是大家普遍关注的，坐在车内，你很难察觉到车辆的震动和噪音，即使是高速巡航，也绝对不会影响到音响系统或者车内乘客的正常谈话。试驾时有些朋友抱怨了挡把的震动问题，其实X8的变速箱采用了直链式，震动属于正常现象，这种现象几乎存在于任何一台手动挡的自主SUV产品中。

陆风对于X8的悬挂调教还是以舒适性为主，但是在几十公里的山路驾驶中丝毫不会给人以模模糊糊的感觉，只是方向机采用了更偏重越野性能的循环球式，所以无法用性能轿车的苛刻标准来要求X8指向性和操控感，毕竟这不是一款运动型SUV。虽然正常市区驾驶，X8能提供很好的舒适性，但在山路中抑制侧倾的水平也很让人踏实。

本次试驾中，我们增加了一段沙石山路体验环节，全部为非铺装道路，坡度较大。X8的柴油发动机在2000rpm之下表现的较为懒散，但是当涡轮增压器打开，巨大的扭矩推动X8从容向前。其实两驱模式下已经足以让我们爬到山顶，但是旋转四驱控制键，这一切会变得更加简单。

X8的四驱系统仍为分时四驱系统，可调节高速四驱和低速四驱，分动箱会将扭矩放大2倍。在30公里/小时的时速行驶内，我们就可以随意在两驱和高速四驱中切换，仪表台指示灯闪烁，直至完成切换保持常亮状态。四只大脚牢牢的抓住地面，几乎不需要什么费心的操作，保证足够的转速就能让这个大个子载着你在坡道上徐徐前进。当然，在铺装道路上，分时四驱就帮不到你了，只有雪天它才能找到用武之地。

结语：我很愿意将厂家和所生产的产品结合起来审视一台车，因为我坚信厚道的厂家必然会造出一台台踏实的汽车。显然，陆风这是这样的，X8给我的感觉很像陆风给我的感觉：我承认陆风的品牌号召力并不大，也在销量上没法和一些知名的自主大厂竞争，但是他总能给我一种信心，源于一种脚踏实地的造车精神；X8亦是如此，不会故意搞出一些出人意料的亮点来博取眼球，只是一副霸气稳重的外表，掩盖着内心对于生活的无限渴望。

没有承载式车身来保证舒适性，没有差速锁去挑战越野极限，但是，这是一位全能选手，将公路性能和越野性能很好的兼顾，更重要的是，保持着低廉的售价。如果说还有哪个自主产品曾经给过我同样的感觉，那么哈弗算是一个，不过显然，X8更加稳重协调的外观和现代感十足的内饰已经让我心中的天平开始失衡了。