尽展运动之美 试驾宝马6系敞篷轿跑车

又一次有机会饱尝BMW的激昂与畅快了，细数一下曾经试驾过的BMW产品，“6系”似乎还真是第一次。都说它是BMW的运动与运动美学的完美结合之作，要是再加上一个“敞篷”会是怎样呢?

开始描述这样一款BMW力与美相结合的产品之前，我想引用一下BMW集团高级副总裁霍伊顿克先生的话，来帮助大家了解BMW 6敞篷轿跑车究竟是何定位：“具有鲜明运动风格的全新BMW 6系敞篷轿跑车将纯粹驾驶乐趣、奢华享受和华美的外观集于一身，不仅将BMW敞篷车标志性的车身比例完全呈现，更让设计师的梦想成为了现实!”
一直以来，6系都算是BMW产品系列当中非常特别的一个，与BMW 5系和7系相比，它确实是“小众”的。单就设计语言来讲，6系也一直被看作是一款别具风格的BMW。而经过了一周的深度体验之后，本人也终于明白了为什么有人如此来形容BMW 6系敞篷轿跑车，说它既是火枪也是玫瑰。“火枪”，自然很好理解，BMW 4.4 L双涡轮增压发动机稍后会告诉你其中的道理;“玫瑰”，6系自诞生之日起就被不少业内人士评为BMW最有设计感的产品，以至于“惊艳绝伦”之类毫不留后路的形容词大量被用来形容它的美。

美--BMW式的运动美学
说到BMW 6系之美，试驾过这么多款BMW车型，同行们都很喜欢把自己的笔墨更多地用来形容它们非凡的驾驶乐趣上，至于设计语言总喜欢一笔带过。而细查一下大家关于上一代BMW 6系的描述语言，“BMW之美”经常被提到。静心研究不难发现，原来两门Coupe的造型从来就是被大家所追捧的，而早在半个世纪之前，BMW就已经将这样一种力与美结合的设计思路运用在了量产车型身上。不少人说BMW 6系是“优雅”的，我认为这并不准确，这个词汇应该被用在7系或者5系身上。如果要找一种植物来形容眼前的全新BMW 6系敞篷轿跑车，似乎“玫瑰”最合适，它足够香艳，但如若要细心把玩也必然感知它的锋芒。

或者是因为原本并不太喜欢上一代6系稍显笨拙的造型吧，全新BMW 6系敞篷轿跑车出现在眼前的时候，自己真的被它的惊艳所感染了。相比较而言，该车拥有了更鲜明的车身线条和更加低矮的视觉重心，看上去也更像是意气风发的帅小伙儿了。不过仔细观察，大家说全新BMW 6系敞篷轿跑车“优雅”确实是有些依据的，修长的发动机舱以及同样修长的车身和轴距，实车的尺寸要比想象中大得多。给人印象最为深刻的是贯穿全车的侧面线条，除了轮廓清晰之外，微微的起伏更像是荡漾的水波，流畅、洒脱。
如果仅凭这一点就认为全新BMW 6系敞篷轿跑车过于阴柔的话，您就大错特错了，BMW也绝对不会允许类似的感觉出现在自己的产品身上。事实上在优美线条的基础上，全新BMW 6系敞篷轿跑车的“凶悍”并没有被掩盖。有人说BMW 6系的造型脱胎自鲨鱼确实有些道理，向前突出的车头很像是“鲨鱼鼻”，极富前冲感。如果这还不足以改变您的想法，找一个光线并不充裕的隧道，当“天使眼”亮起，“鲨鱼鼻”向您正面冲来的时候，全新BMW 6系敞篷轿跑车的凶悍定会给您以足够的震撼。

全新BMW 6系敞篷轿跑车拥有流畅的侧面线条和足够有征服感的车头，然而最打动我的却是它的尾巴。BMW设计师彻底把6系的车尾搞活了，层次感丰富的L型尾灯自然是亮点。而V型行李厢舱盖、向外突出的轮眉以及两个尽可能向边缘靠近的四边形排气管，都是在力图增加车辆的视觉宽度，这个时候恐怕不会有人质疑该车的运动气息了吧。如果用我自己的话来形容，俊朗、凶悍并优雅着的全新BMW 6系敞篷轿跑车，今后依然会是BMW产品序列当中设计语言运用最为大胆的产品之一。

 如果说全新BMW 6系敞篷轿跑车的外观，设计师已经把自己的想象能力发挥到了一定地步，那么内饰的设计就要显得收敛了不少。尽管整体的基调与BMW 5和7系基本一致，但这并不意味着BMW会纵容全新BMW 6系敞篷轿跑车走向平庸。与上一代产品相比较，品质和材质的提升感相当明显，试驾过程中除了激昂的操控之外，我最喜欢的尝试就是用手抚摸内饰真皮包裹的缝合线，现代工艺能够带给我们的除了信赖感和高品质之外，似乎这种直接的触摸享受也算是附带之馈赠吧。与5系和7系相比，作为轿跑车的6系自然要给驾驶者更多的关注，看看控制台功能区所占的比例就明白了，而如此一个大弧线的造型也可以被视为彰显全新BMW 6系敞篷轿跑车运动感的元素。

不可否认大量采用共用件是降低生产成本的好方法，而自动手刹、iDrive和行车信息投影系统等装备也不是第一次出现在BMW的产品身上，它们所能带给驾驶者的便利性和舒适性大家也应该很熟悉了，当然不必冗述。最大的亮点在于中控台顶端全新采用的10.2英寸超大显示屏，有了它之后的最直观感觉就是操作iDrive更容易了，信息的呈现也更加细致、清晰。如果要在百万级别的豪车当中做一个横向对比，如此巨大的显示屏也是绝无仅有的。更值得一提的是，BMW竟然顺应了PAD风行的潮流，给这个大尺寸显示屏添加了浸锌镀铬的镶边，超薄的板式设计也替代了先前的内嵌式显示屏

BMW式的休闲生活 如此看来，身价200多万元全新BMW 6系敞篷轿跑车，“表面功夫”已经下得足够了，即便是以非常轻柔的油门低调地驶过北京的街头，依然会招致无数艳羡的目光，而过去的这一周也是听到“做汽车媒体真好”最多的日子。不过在一周的试驾结束之后，您会发现全新BMW 6系敞篷轿跑车的魅力绝不仅限于前卫的设计。当靓丽外形与跑车操控结合之后，又新增了“敞篷”会怎样呢?结果就是，您有机会同时拥有美女的倾慕、无与伦比的极限操控和心平气和的惬意旅行。“极限操控”对于BMW已经不是什么新鲜玩意儿了，稍后描述，先说说全新BMW 6系敞篷轿跑车的软顶敞篷究竟能够带给您怎样的惬意心情。

BMW的敞篷轿跑车试驾的并不算少，1系和3系都有，但类似全新BMW 6系敞篷轿跑车这样的软顶敞篷还尚属首次。在很多人看来，这种软顶在科技含量和舒适度方面是无法和硬顶敞篷车相提并论的，事实又会是怎样呢?轻柔起步的过程，全新BMW 6系敞篷轿跑车表现得就像是一只美洲豹在故意装成一副家猫的样子，轻柔、安静。坐在副驾驶席的同事立刻抛出了一句：“仅靠一个布顶，BMW如何把产品做得如此安静?”

换挡拨片是必不可少的事实也是如此，除了刻意猛加油门耳边会响起比较明显但很悦耳的发动机轰鸣，正常状态下驾驶全新BMW 6系敞篷轿跑车的安静与舒适与驾驶BMW 5系并无太大差别。而更为难得的是，在把车顶彻底打开之后，全新BMW 6系敞篷轿跑车对于噪声的控制能力也表现得相当出色。敞篷驾驶着全新BMW 6系敞篷轿跑车行驶在幽深的山谷间，您所要做的就是尽心享受亲近大自然的惬意与幽静。而最近北京连续几天35°C以上的高温也严重考验着这个软顶的隔热能力。正午时候把车停放在太阳直射的地方，两小时后要想在回到车内的时候没有“煎熬”感几乎不可能，全新BMW 6系敞篷轿跑车所能做到的也只是不比普通硬顶车型更难受而已。

不要以为软顶敞篷车操作的时候还需要驾驶者下车来手动操作，那已经是20年前的事情了，全新BMW 6系敞篷轿跑车的软顶已经实现了自动化，实际操作过程也和常见的硬顶敞篷完全一样。只需要用手拨动专门的按键，19 s之后就可以将车顶完全收折到车尾当中。我们还尝试了一下，全新BMW 6系敞篷轿跑车的软顶在车速不超过40 km/h的情况下，顺利完成闭合和敞开，想想那个场景定会是相当拉风的，但我们还是奉劝大家尽量不做类似尝试，安全还是更重要的。
    爽--BMW式的激情驾驭

提到轿跑车很多人都喜欢拿几乎不能坐人的后排两个座位说事儿，说这里坐的人会非常难受，也说这是缺点。本人还是奉劝一下，请不要用衡量凯美瑞的思路来评价眼前的6系敞篷轿跑车，因为它们的定位根本就是两样的。打开厚实而宽大的车门，在坐进驾驶席位置的一刹那，您的内心会立刻因为受到了设计师最顶级的关照而获得极大的满足感。除了方向盘、座椅和仪表之外，你会发现几乎所有的功能都是为您一个人准备的。接下来需要做的就是，按下启动按键激活BMW传奇色彩的4.4 L双涡轮增压发动机，这款动力源已经让750Li、5系GT和X6拥有了超乎寻常的完美表现。在这里，它再一次粉墨登场，结果就是仅用5 s的时间就可以把全新BMW 6系敞篷轿跑车的车速从零抛到100 km/h。本周印象最深的一句话是，一个不太懂车的朋友坐在副驾驶席上让我帮忙展现一下BMW的运动魅力，而在本人一脚油门到底之后，空旷的道路上留下的除了依旧余音环绕的发动机轰鸣之外，就只有那姐们儿的尖叫了。下车的时候告诉我，原来G值真的可以让人昏厥，看来做战斗机飞行员真的很不容易。

8挡自动变速器对动力表达没有丝毫影响 这一次我们并没有专门驾驶全新BMW 6系敞篷轿跑车进山，体验它在极限弯路上的优异性能，明知道它能够轻松完成任务，又何必专门硬要尝试一把而让自己的胃口受尽苦难呢?不过BMW的Driving Dynamic驾驶动态控制系统还是应该拿出来说说的，COMFORT、NORMAL、SPORT和SPORT+四种模式中，最爽的还受后面的SPORT和SPORT+，这个时候设计师已经几乎不再考虑油耗的问题，全新BMW 6系敞篷轿跑的任务就是要用最短的时间把身边的车辆甩掉。不仅仅是悬架系统要明显变硬，油门响应、换挡时机都做了相应调整，这时手握方向盘的人就要做到精神高度集中，以免车辆极限到来之前自己先身心不支了。我很喜欢全新BMW 6系敞篷轿跑硕大的换挡拨片，除了手感之外，更重要的是它可以让您体会到比SPORT+更大的驾驶乐趣，只要是自己不想调高挡位就可以让发动机转数最大限度地接近红线。而随之出现的“回火”声和已经像极了F1的发动机轰鸣，正在告知驾驶者什么时候才是“美洲豹”最欢的状态。一直认为“好车”的一个重要特征就是无论是在怎样的行驶状态下，只要是需要，动力输出就可以源源不断地迸发出来，全新BMW 6系敞篷轿跑就是这样一款产品。